Як чистити форсунки: хімія чи ультразвук?
Паливна форсунка – це один з найпростіших і одночасно найважливіших пристроїв автомобіля. Ще нещодавно форсунки могли працювати при напрузі менше дванадцяти вольт, і тому автовиробники використовували струмообмежуючі резистори, щоб не перегріти котушку. Сьогодні форсунки бувають і 12-вольтові, а обмотка в них виконана не з міді, а із застосуванням латунних сплавів.
Однак з появою на ринку даних форсунок виникла думка, що очищення форсунок ультразвуком може серйозно їм нашкодити. Давайте зупинимося на цьому питанні докладніше.
Після появи хімічних способів очищення (WYNSS – за назвою компанії-лідера та першопрохідника) не вщухають суперечки про те, що краще – хімія чи ультразвук?
Зазначимо, що будь-який бензин (а українська тим більше) містить різні смолисті домішки та компоненти, що утворюють нерозчинні фракції у паливному тракті машини. Вони можуть бути як м’якими, і твердими. При цьому найбільший вплив такі відкладення мають саме в районі голки форсунки. Через них може змінюватися продуктивність і форма конуса розпилу, що в результаті призводить до поломок.
Ось ці відкладення і потрібно прибирати. Робиться це або хімічними засобами (той самий WYNSS) або ультразвуком. Насправді м’які відкладення практично ідеально очищаються хімією. Але фірма WYNSS настійно рекомендує автовласникам чистити форсунки кожні 20 тисяч кілометрів пробігу. І тут є проблема, тому що знайти настільки відповідального автовласника практично нереально. Добре, якщо після 100 тисяч заїдете на чищення.
В результаті м’які відкладення рано чи пізно стають твердими. А їх уже хімією відчистити просто неможливо. Тоді використовується ультразвук. Він працює за рахунок відмінності проходження звуку у різних середовищах. Завдяки цьому з’являються кавітаційні бульбашки, які відривають тверді частинки від металу і перетворюють їх на м’які. Ну, а м’які вже можна видаляти хімією.
Як бачимо, ультразвук теж не дасть 100% результату, оскільки не зможе видалити м’які частинки.
Як же видаляти продукти розпаду? Є три варіанти:
- За рахунок протитечії рідини. Однак цей спосіб можна досягти тільки шляхом підбору частотності відкриття форсунок з метою забезпечення резонансу.
- Ультразвуком тверді перетворюємо на м’які і далі використовуємо хімію. Цей метод найвірніший.
- Просто не видаляємо. Цим шляхом йде більшість автовласників, на жаль.
А тепер погляньмо на конкретні приклади.
Перший варіант: клієнт чистить форсунки кожні 20 тис. км., дотримуючись порад WYNSS. М’які відкладення добре вимиваються хімією. Це ідеальний варіант. Але насправді він, на превеликий жаль, не зустрічається.
Варіант другий: покупець приїжджає після 100 тис. км. пробігу. У цьому випадку хімія вже не допоможе, а іноді може й нашкодити, забиваючи ТНВД, якщо йдеться про форсунки двигунів із прямим упорскуванням (мерседесовський FSI, NeoDi, GDI, японський D4).
Наприклад, якщо час відкриття звичайної форсунки становить 2-6 мс, то двигунах GDI, які працюють на понад збіднених сумішах воно прагне до 0,5 мс. Таким чином, звичайний спосіб подачі дванадцяти вольт на форсунку не зможе забезпечити її швидке відкривання та закривання. Тому на такій форсунці застосовується спосіб пікової напруги та утримання Peak-n-Hold.
Для того щоб форсунка відкрилася швидко, на неї подається велика напруга. У тієї ж Mitsubishi воно близько 100 вольт. У таких форсунках упорскування походить від початку імпульсу до другого викиду. До речі, компанія General Motors також застосовує подібні форсунки у багатьох своїх двигунах.
Мерседес (і Volkswagen, який купив у них ліцензію) у своїх системах FSI використовує інший спосіб для того, щоб зменшити струм до робітника – розробку компанії БОШ. Тут замість зниження напруги використовується широтно-імпульсна модуляція або скорочено ШІМ.
Суть у тому, що Мерседес вважає невірним покладати завдання формування 100 вольт, зниження їх до робітника, забезпечення ШІМ тощо. на ЕБУ. Хтось може вважати це дефектом, але насправді це німецька залізна логіка Мерседес. Вони використовують спеціальні блоки драйвер інжекторів, які знаходяться близько до форсунок у горизонтальному положенні біля чашки амортизатора (Тойота, до речі, має в своєму розпорядженні так само). На сьогоднішній день таке розташування вважається оптимальним, хоча трапляється й інше.
Наприклад, компанія Mitsubishi встановлює вертикально їх на поличку моторного відсіку. Таке рішення не можна назвати розумним, тому що фільтрові конденсатори відриваються через вібрацію і драйвер ламається.
Корисне Як чистити форсунки: хімія чи ультразвук?
