Диагностика автомобилей компьютером
Диагностика автомобилей компьютером
Современное авто сегодня является исключительно сложным сочетанием электрики и, главное, электроники, а также механики, гидравлики и т.п.
Электрическая начинка и электронные устройства автомобиля включают в себя:
- Систему питания, причем не зависимо от типа топлива – это бензин, дизель или газ (с автомобилями гибридными и/или «чисто электрическими» алгоритмы диагностики иные);
- Систему зажигания, речь о традиционных двигателях внутреннего сгорания (ДВС);
- Систему газораспределения;
- Систему смазки, причем не только двигателя, но и вообще всех движущихся сопряженных пар деталей и механизмов;
- Систему охлаждения не только самого ДВС, но и зачастую некоторых иных механических узлов, таких, например, как тормоза, коробки перемены передач (КПП), детали и компоненты трансмиссии, элементы ходовой.
«Самым главным в команде» является электронный блок управления (ЭБУ) автомобилем, а зачастую и не один, который держат под контролем все основные, а также периферийные блоки управления всеми системами и механизмами.
В частности:
- Системы управления самого ДВС;
- ЭБУ тормозной системы/тормозных систем и их электронных компонентов (ABS, ESP, антипробуксовочных, противозаносных и так далее);
- Системы удержания авто в пределах своей полосы, системы корректировки на скользких покрытиях (ESP), круиз-контроль и автопилот, системы контроля мертвых зон и другие «электронные консультанты и помощники» активной системы безопасности, которые, в свою очередь, «работают в связке» с системами управления двигателем, тормозных систем и тд.;
- Электронный блок управления пассивной безопасностью контролирует работу датчиков удара, гироскопов (иногда компаса и датчика изменения угла наклона автомобиля, если подобные устройства предусмотрены в конструкции автомобиля), преднатяжителей ремней, пиропатронов, подушек безопасности (SRS) и так далее;
- Системы управления комфортом – кондиционирования, отопления и вентиляции салона, подогревы ветрового и заднего окна, сидений, рулевого колеса и тд;
- Управление приборами головного и наружного освещения, а также внутренними световыми устройствами и приборами;
- Системы защиты автомобиля от несанкционированного проникновения в салон и угона автомобиля (иммобилайзеры, сигнализации, системы и датчики GPS/GSM и тп);
- В довершение — управление всем остальным заводским дополнительным оборудованием, а также самостоятельно инсталлированным автовладельцем.
Каждый из названных ЭБУ является своеобразным и специализированным микрокомпьютером, который принимает массивы данных от различных датчиков, актуаторов и прочих исполнительных и контрольных устройств автомобиля.
Если, например, говорить непосредственно об ЭБУ ДВС, то у него имеется «связь»:
- С датчиками положения коленвала и распределительного вала (распределительных валов);
- С расходомером воздуха;
- С «распределителями» подачи в цилиндры искры и топлива, с инжекторами, с регуляторами холостого хода и тд;
- Включая компоненты выхлопа: лямбда-зонд, температурные датчики, каталитический конвертер/нейтрализатор/катализатор и тд, и тп, и проч.
Все блоки ЭБУ имеют между собой связь через так называемые CAN-шины, что и позволяет осуществлять бесперебойную работу всех систем, узлов и механизмов. Самый главный «по тарелочкам» центральный ЭБУ, плюс каждый из периферийных блоков, все они имеют диагностические разъемы, однако пользуются ими исключительно специалисты. С центрального разъема снимаются данные об ошибках и неисправностях элементов; производится общая и оперативная диагностика, а также контроль за работой устройств, систем и узлов.
Комплексная диагностика автомобиля: что входит?
Это наиболее популярный вопрос в этой группе запросов в интернете, и ответ звучит так — провести первичную, предварительную и, при этом, весьма поверхностную диагностику самостоятельно — можно, но скорректировать и согласовать работу не только всех систем, но хотя бы даже какой-либо одной — нельзя!
Причин несколько.
Первая – в приборах, оборудовании.
Любительские, полупрофессиональные и многие мультимарочные сканеры, которые сегодня продаются «на каждом углу», способны только «обозначить проблему», определить ошибки, но даже расшифровать их коды, то есть — «довести до сведения». Самое большое, на что способны подобные приборы и приборчики — это указать место неисправности, «стереть» ошибку в памяти бортового ЭБУ, но они не имеют возможности устранить неисправность или указать решение проблемы.
Вторая причина — в компетентности; не каждый специалист сумеет ответить на все вопросы, а рядовой автовладелец — и подавно!
Когда нужно делать компьютерную диагностику?
Данная процедура зачастую прописана в Инструкции по эксплуатации вашего авто. Чаще всего производители «рекомендуют» посещение сервиса строго по регламентам — километрам пробега или строкам эксплуатации, у одних по 10-ти, 20-тысячному или 50-тысячному «периодам», у других «через код или каждые два года», это зависит от марки, модели и производителя.
Кроме этого, производители предусмотрели несколько сценариев оповещения владельца – пиктограммами на приборной панели.
«Правила поведения» автовладельца в таких случаях следующие:
- Желтый и/или оранжевый сигнал обозначает проблему, но не обязывает немедленно обратиться в автосервис;
- Желтый мигающий указывает, что «посетить СТО следует при первой возможности»;
- Красный указывает водителю, что необходимо прекратить движение и вызывать помощь – мобильную мастерскую или эвакуатор.
Но наш соотечественник приучен принимать меры только тогда, когда уже «гром грянул» или «петух клюнул», когда уже вполне отчетливо слышны «неправильные» звуки или «чтой-то уж не совсем адекватно» ведет себя автомобиль.
И порой — уже поздно!
Как делать диагностику автомобиля
Какие диагностические устройства — самые лучшие? Этот — также довольно популярный и при этом, наверное, самый глупый вопрос в интернете. Для компьютерной диагностики сегодня используются и полноценные компьютеры (ноутбуки), и планшеты, и даже… мобильные телефоны, если помнить, что смартфон — это такой же персональный компьютер, только попроще.
Существует множество видов диагностических приборов, и начнем сверху — с профессиональных и специализированных:
- Дилерский сканер
Такой работает с конкретной маркой, в крайнем случае, с «родственными» брендами в пределах группы — General Motors (которая насчитывает в своем составе несколько групп производителей по всему миру), VW Group (которая на сегодня включает в себя более десятка брендов), PSA Peugeot-Citroen-Opel Alliance, Renault-Nissan-Dacia-АВТОВАЗ Group, и так далее.
В таких компьютерах «зашит» довольно обширный инструментарий не только для диагностики и контроля работы узлов и систем, но и программирования, а также перепрограммирования самых различных параметров. Подобные сканеры способны не только расшифровывать коды, но даже указывать причины ошибок и неисправностей, но самое главное — указывать способы их устранения.
Так (или приблизительно так) может выглядеть дилерский сканер. Зачастую каждый производитель “придумывает” собственные головные устройства, периферию и даже ПО (программное обеспечение)
- Мультимарочные и универсальные сканеры и приборы.
Эти «работают» с довольно длинным списком автомобилей и производителей, однако это их преимущество является и главным недостатком. Как и всякая другая универсальность, эти приборы имеют «недостаточную глубину» диагностики.
Не все из них способны перепрограммировать блоки ЭБУ и не во всех моделях, поскольку сегодня разные производители используют и разные протоколы учета данных. Да, сегодня «мультимарочники» поддерживают несколько протоколов обмена данными, укомплектованы всевозможными и различными переходниками и адаптерами под разные диагностические разъемы, но для «серьезной глубинной работы» с автомобилем они — не готовы.
Мультимарочные, многопрофильные и “много умеющие” диагностические устройства имеют и целый набор переходников под разные диагностические разъемы, и целый “набор” различных ПО.
- Любительские сканеры и мотор-тестеры.
Эти без особого труда подключаются к колодке ЭБУ автомобиля, имеют специально загруженное из интернета ПО или приложения к смартфону, работают по проводу или даже bluetooth-протоколу, просты в использовании и обслуживании. Однако с помощью смартфона только и можно, что проверить некоторые параметры, увидеть самые явные системные ошибки и даже выполнить кое-какие сервисные «телодвижения». Но для работы с ЭБУ автомобиля, для изменения параметров его систем — подобный сканер не способен.
В представленном наборе на этом фото не хватает еще одного “приспособления” — смартфона. При наличии соответствующего переходника-разъема и нужной программы, и смартфон кое-что умеет.
ТОП самых глупых вопросов о диагностике авто
Интернет, на самом-то деле, просто кишит всевозможными лайф-хаками, “поучалками” и советами. Например, если горит «чек» или любая другая пиктограмма, то можно принять к обочине и «перезапуститься», то есть, заглушить двигатель и снова его завести. Иногда нужно отсоединить и снова прикрутить на место минусовую клемму АКБ — и пиктограмма исчезнет.
Да, иногда подобные «процедуры» работают, однако исчезает только сигнал с приборной доски, а саму проблему никто не решил.
На компьютерную диагностику у спецам приезжают по нескольким причинам:
- Для проверки неизвестного тебе авто перед его покупкой (реже – перед его продажей);
- При появлении на приборной панели не понятных пиктограмм (при появлении знакомых никто на автосервис не едет — а зря!);
- При возникновении тех самых «неадекватных» звуков, запахов и проявлений прочего непонятного поведения автомобиля.
Самый универсальный совет звучит так — нужно немедленно остановиться и спросить совета у своего более опытного приятеля, знакомого, а лучше — у знакомого автомеханика, немедленно выяснить причину звуков, шумов, запахов и тд. А при систематических появлениях пиктограмм — немедленно на сервис. Сколько бы ни стоила диагностика.
Не медля!
Во многих случаях самостоятельные советы не позволяют точно определить источник проблемы, поскольку современные автомобили оснащены сложными электронными системами. Именно поэтому оптимальным решением является профессиональная диагностика, которая позволяет быстро считать ошибки и оценить состояние основных узлов. Если вас интересует диагностика авто Киев цена, в сервисе Injector.ua вы получите прозрачную стоимость, точные результаты и чёткие рекомендации по дальнейшим действиям.
Сергей Жебаленко,
автомобильный инженер, журналист,
редактор автомобильной программы «Мотор-ТВ»,
специально для Инжектор.UA
Полезное Диагностика автомобилей компьютером
