Комп’ютерна діагностика двигуна автомобіля
Діагностика автомобілів комп’ютером
Сучасне авто сьогодні є виключно складним поєднанням електрики і, головне, електроніки, а також механіки, гідравліки і т.п.
Електрична начинка та електронні пристрої автомобіля включають:
- Систему живлення, причому незалежно від типу палива – це бензин, дизель або газ (з автомобілями гібридними та/або «чисто електричними» алгоритми діагностики інші);
- Систему запалювання, мова про традиційні двигуни внутрішнього згоряння (ДВС);
- Систему газорозподілу;
- Систему мастила, причому не тільки двигуна, а й взагалі всіх рухомих пар пар деталей і механізмів;
- Систему охолодження не тільки самого ДВС, а й часто деяких інших механічних вузлів, таких, наприклад, як гальма, коробки зміни передач (КПП), деталі та компоненти трансмісії, елементи ходової.
«Найголовнішим у команді» є електронний блок керування (ЕБУ) автомобілем, а найчастіше і не один, який тримають під контролем всі основні, а також периферійні блоки керування всіма системами та механізмами.
Зокрема:
- Системи управління самого ДВС;
- ЕБУ гальмівної системи/гальмівних систем та їх електронних компонентів (ABS, ESP, антипробуксувальних, протизаносних і так далі);
- Системи утримання авто в межах своєї смуги, системи коригування на слизьких покриттях (ESP), круїз-контроль та автопілот, системи контролю мертвих зон та інші «електронні консультанти та помічники» активної системи безпеки, які, у свою чергу, «працюють у зв’язці» із системами керування двигуном, гальмівних систем тощо;
- Електронний блок управління пасивною безпекою контролює роботу датчиків удару, гіроскопів (іноді компаса і датчика зміни кута нахилу автомобіля, якщо подібні пристрої передбачені в конструкції автомобіля), переднатягувачів ременів;
- Системи керування комфортом – кондиціювання, опалення та вентиляції салону, підігріви вітрового та заднього вікна, сидінь, рульового колеса тощо;
- Управління приладами головного та зовнішнього освітлення, а також внутрішніми світловими пристроями та приладами;
- Системи захисту автомобіля від несанкціонованого проникнення в салон та угону автомобіля (іммобілайзери, сигналізації, системи та датчики GPS/GSM тощо);
- На довершення – управління всім іншим заводським додатковим обладнанням, а також самостійно інстальованим автовласником.
Кожен із названих ЕБУ є своєрідним і спеціалізованим мікрокомп’ютером, який приймає масиви даних від різних датчиків, актуаторів та інших виконавчих та контрольних пристроїв автомобіля.
Якщо, наприклад, говорити безпосередньо про ЕБУ ДВС, то він має «зв’язок»:
- З датчиками положення колінвала та розподільчого валу (розподільчих валів);
- З витратоміром повітря;
- З «розподільниками» подачі в циліндри іскри та палива, з інжекторами, з регуляторами холостого ходу і тд;
- Включаючи компоненти вихлопу: лямбда-зонд, температурні датчики, каталітичний конвертер/нейтралізатор/каталізатор </span
Діагностика автомобілів комп’ютером
Сучасне авто сьогодні є виключно складним поєднанням електрики і, головне, електроніки, а також механіки, гідравліки і т.п.
Електрична начинка та електронні пристрої автомобіля включають:
- Систему живлення, причому незалежно від типу палива – це бензин, дизель або газ (з автомобілями гібридними та/або «чисто електричними» алгоритми діагностики інші);
- Систему запалювання, мова про традиційні двигуни внутрішнього згоряння (ДВС);
- Систему газорозподілу;
- Систему мастила, причому не тільки двигуна, а й взагалі всіх рухомих пар пар деталей і механізмів;
- Систему охолодження не тільки самого ДВС, а й часто деяких інших механічних вузлів, таких, наприклад, як гальма, коробки зміни передач (КПП), деталі та компоненти трансмісії, елементи ходової.
«Найголовнішим у команді» є електронний блок керування (ЕБУ) автомобілем, а найчастіше і не один, який тримають під контролем всі основні, а також периферійні блоки керування всіма системами та механізмами.
Зокрема:
- Системи управління самого ДВС;
- ЕБУ гальмівної системи/гальмівних систем та їх електронних компонентів (ABS, ESP, антипробуксувальних, протизаносних і так далі);
- Системи утримання авто в межах своєї смуги, системи коригування на слизьких покриттях (ESP), круїз-контроль та автопілот, системи контролю мертвих зон та інші «електронні консультанти та помічники» активної системи безпеки, які, у свою чергу, «працюють у зв’язці» із системами керування двигуном, гальмівних систем тощо;
- Електронний блок управління пасивною безпекою контролює роботу датчиків удару, гіроскопів (іноді компаса і датчика зміни кута нахилу автомобіля, якщо подібні пристрої передбачені в конструкції автомобіля), переднатягувачів ременів;
- Системи керування комфортом – кондиціювання, опалення та вентиляції салону, підігріви вітрового та заднього вікна, сидінь, рульового колеса тощо;
- Управління приладами головного та зовнішнього освітлення, а також внутрішніми світловими пристроями та приладами;
- Системи захисту автомобіля від несанкціонованого проникнення в салон та угону автомобіля (іммобілайзери, сигналізації, системи та датчики GPS/GSM тощо);
- На довершення – управління всім іншим заводським додатковим обладнанням, а також самостійно інстальованим автовласником.
Кожен із названих ЕБУ є своєрідним і спеціалізованим мікрокомп’ютером, який приймає масиви даних від різних датчиків, актуаторів та інших виконавчих та контрольних пристроїв автомобіля.
Якщо, наприклад, говорити безпосередньо про ЕБУ ДВС, то він має «зв’язок»:
- З датчиками положення колінвала та розподільчого валу (розподільчих валів);
- З витратоміром повітря;
- З «розподільниками» подачі в циліндри іскри та палива, з інжекторами, з регуляторами холостого ходу і тд;
- Включаючи компоненти вихлопу: лямбда-зонд, температурні датчики, каталітичний конвертер/нейтралізатор/каталізатор </span
=”font-weight: 400;”>і тд, і тп, і інш.
Всі блоки ЕБУ мають між собою зв’язок через так звані CAN-шини, що і дозволяє здійснювати безперебійну роботу всіх систем, вузлів і механізмів. Найголовніший «по тарілочкам» центральний ЕБУ, плюс кожен із периферійних блоків, усі вони мають діагностичні роз’єми, проте користуються ними виключно фахівці. З центрального роз’єму знімаються дані про помилки та несправності елементів; проводиться загальна та оперативна діагностика, а також контроль за роботою пристроїв, систем та вузлів.
Комплексна діагностика автомобіля: що входить?
Це найбільш популярне питання в цій групі запитів в інтернеті, і відповідь звучить так – провести первинну, попередню і, при цьому, вельми поверхневу діагностику самостійно – можна, але скоригувати і узгодити роботу не тільки всіх систем, але хоча б навіть будь-якої однієї – не можна!
Причин кілька.
Перша – в приладах, устаткуванні.
Любицькі, напівпрофесійні та багато мультимарочні сканери, які сьогодні продаються «на кожному куті», здатні лише «позначити проблему», визначити помилки, але навіть розшифрувати їх коди, тобто «довести до відома». Найбільше, на що здатні подібні прилади та приладчики, — вказати місце несправності, «стерти» помилку в пам’яті бортового ЕБУ, але вони не мають можливості усунути несправність або вказати на вирішення проблеми.
Друга причина – у компетентності; не кожен фахівець зуміє відповісти на всі запитання, а пересічний автовласник — і поготів!
Коли потрібно робити комп’ютерну діагностику?
Ця процедура часто прописана в Інструкції з експлуатації вашого авто. Найчастіше виробники «рекомендують» відвідування сервісу строго за регламентами — кілометрами пробігу або рядками експлуатації, в одних по 10-ти, 20-тисячному або 50-тисячному «періодах», в інших «через код чи кожні два роки», це залежить від марки, моделі та виробника.
Крім цього, виробники передбачили кілька сценаріїв оповіщення власника – піктограмами на панелі приладів.
«Правила поведінки» автовласника в таких випадках такі:
- Жовтий та/або помаранчевий сигнал позначає проблему, але не зобов’язує негайно звернутися до автосервісу;
- Жовтий миготливий вказує, що «відвідати СТО слід за першої можливості»;
- Червоний вказує водієві, що необхідно припинити рух та викликати допомогу – мобільну майстерню або евакуатор.
Але наш співвітчизник привчений вживати заходів тільки тоді, коли вже «грім гримнув» або «півень клюнув», коли вже цілком виразно чути «неправильні» звуки або «щось уже не зовсім адекватно» веде себе автомобіль.
І часом – вже пізно!
Як робити діагностику автомобіля
Які діагностичні пристрої – найкращі? Це також досить популярне і при цьому, напевно, найдурніше питання в інтернеті. Для комп’ютерної діагностики сьогодні використовуються і повноцінні комп’ютери (ноутбуки), і планшети, і навіть мобільні телефони, якщо пам’ятати, що смартфон — це такий самий персональний комп’ютер, тільки простіше.
Існує безліч видів діагностичних приладів, і почнемо зверху – з професійних та спеціалізованих:
- Дилерський сканер
Такий працює з конкретною маркою, в крайньому випадку, з «спорідненими» брендами в межах групи – General Motors (яка налічує у своєму складі кілька груп виробників по всьому світу), VW Group (яка на сьогодні включає більше десятка брендів), PCi Peuge Renault-Nissan-Dacia-АВТОВАЗ Group, тощо.
У таких комп’ютерах «зашитий» досить великий інструментарій не тільки для діагностики та контролю роботи вузлів і систем, але і програмування, а також перепрограмування різних параметрів. Подібні сканери здатні не лише розшифровувати коди, але навіть вказувати причини помилок і несправностей, але найголовніше — вказувати способи їх усунення.
Так (або приблизно так) може виглядати дилерський сканер. Часто кожен виробник “вигадує” власні (власне) забезпечення)[/caption]
- Мультимарочні та універсальні сканери та прилади.
Ці «працюють» з досить довгим списком автомобілів і виробників, проте ця їх перевага є і головним недоліком. Як і будь-яка інша універсальність, ці прилади мають “недостатню глибину” діагностики.
Не всі з них здатні перепрограмувати блоки ЕБУ і не у всіх моделях, оскільки сьогодні різні виробники використовують різні протоколи обліку даних. Так, сьогодні «мультимарочники» підтримують кілька протоколів обміну даними, укомплектовані різноманітними та різними перехідниками та адаптерами під різні діагностичні роз’єми, але для «серйозної глибинної роботи» з автомобілем вони не готові.
Мультимарочні, багатопрофільні та “багато вміючі” діагностичні пристрої мають і цілий набір перехідників під різні діагностичні роз’єми, і цілий “набір” різних ПЗ.
- Любицькі сканери та мотор-тестери.
Ці без особливих зусиль підключаються до колодки ЕБУ автомобіля, мають спеціально завантажене з інтернету ПЗ або додатки до смартфону, працюють по дроту або навіть bluetooth-протоколу, прості у використанні та обслуговуванні. Однак за допомогою смартфона тільки і можна, що перевірити деякі параметри, побачити найявніші системні помилки і навіть виконати деякі сервісні «рухи тіла». Але для роботи з ЕБУ автомобіля, зміни параметрів його систем — подібний сканер не здатний.
ТОП найдурніших питань про діагностику авто
Інтернет, насправді, просто кишить всілякими лайф-хаками, “повучалками” і порадами. Наприклад, якщо горить «чек» чи будь-яка інша піктограма, можна прийняти до узбіччя і «перезапуститися», тобто, заглушити двигун і знову його завести. Іноді потрібно від’єднати та знову прикрутити на місце мінусову клему АКБ — і піктограма зникне.
Так, іноді подібні «процедури» працюють, проте зникає лише сигнал із приладової дошки, а саму проблему ніхто не вирішив.
На комп’ютерну діагностику у фахівцям приїжджають з кількох причин:
- Для перевірки невідомого тобі авто перед його покупкою (рідше – перед його продажем);
- При появі на панелі приладів не зрозумілих піктограм (при появі знайомих ніхто на автосервіс не їде — а дарма!);
- При виникненні тих самих «неадекватних» звуків, запахів та проявів іншої незрозумілої поведінки автомобіля.
Найбільш універсальна порада звучить так – потрібно негайно зупинитися і запитати поради у свого досвідченішого приятеля, знайомого, а краще – у знайомого автомеханіка, негайно з’ясувати причину звуків, шумів, запахів і тд. А при систематичних появах піктограм — негайно на сервіс. Хоч би скільки коштувала діагностика.
Не зволікаючи!
У багатьох випадках самостійні поради не дозволяють точно визначити джерело проблеми, оскільки сучасні автомобілі мають складні електронні системи. Саме тому оптимальним рішенням є професійна діагностика, яка дозволяє швидко рахувати помилки та оцінити стан основних вузлів. Якщо вас цікавить діагностика авто Київ ціна, у сервісі Injector.ua ви отримаєте прозору вартість, точні результати та чіткі рекомендації щодо подальших дій.
Сергій Жебаленко,
автомобілільний інженер, журналіст,
редактор автомобільної програми «Мотор-ТВ»,
спеціально для Інжектор.UA
Корисне Комп’ютерна діагностика двигуна автомобіля
