Підсос повітря: ознаки та перевірка димогенератором
Найчастіше генератор диму використовується для пошуку місць підсмоктування повітря в двигун. Конфігурація впускних колекторів сучасних двигунів може бути досить складною і має велику кількість можливих місць витоків. Більш ефективним методом їх пошуку вважається подача диму у впускний колектор і візуальне виявлення негерметичностей у місцях виходу диму з зовнішньої сторони перевірюваної системи. Такий метод володіє високою точністю і не потребує багато часу.
Для проведення такої ревізії потрібно закрити впускний патрубок у районі повітряного фільтра (наприклад, поліетиленовою плівкою у місці з’єднання повітропроводів).
Потім подати дим у впускний колектор через один із його штуцерів.
Далі досить візуально виявити місця виходу диму з впускного тракту – вони і покажуть місця витоків впускної системи.
Наявність негерметичності у впускному колекторі впливає на показники майже всіх датчиків системи керування двигуном, і блок керування двигуном (ECM) іноді здатен їх зовсім точно інтерпретувати. Можуть з’являтися коди різних несправностей, які прямо не вказують на наявні витоки.
Робота мотора на малих і середніх обертах може суттєво погіршуватися. Це відбувається через попадання у впускний колектор додаткової кількості повітря – паливно-повітряна суміш збіднюється, у циліндрах з’являються пропуски запалювання, порушується стійкість холостого ходу. При цьому сигнали від кисневих датчиків, встановлених у випускній системі, повідомляють блоку керування двигуном про надлишок повітря у складі паливно-повітряної суміші (коли система оснащена датчиком витрати повітря), і ECM збільшує час впорскування палива форсунками. При цьому значення адаптацій паливно-повітряної суміші наближається до верхньої межі регулювання. Також, для стабілізації холостого ходу ECM зменшує ступінь відкриття регулятора холостого ходу (або кут відкриття електронної дросельної заслінки), і показники витратоміра повітря знижуються.
Існують дорогі та не надто дорогі генератори диму. Дим вони виробляють приблизно однаково. Головна їхня відмінність полягає у зручності роботи з ними. Більш комфортні ті, що швидко виходять на режим генерації диму та можуть подавати дим дозовано. Можливість подавати дим дозами стане потрібною, коли витік розташований у важкодоступному місці. У таких випадках у районі виходу диму утворюється скупчення, яке заважає детальному огляду місця витоку. У цьому випадку скупчення потрібно здути, після чого подавати дим невеликими порціями. Це дозволяє детальніше оглянути місце його виходу.
Впускний коллектор
Подавати великий об’єм диму рекомендується при значних витоках – чим інтенсивніше подається дим, тим швидше він досягне місця витоку і вийде з нього. При незначній витоку кількість диму практично орієнтується на величину самої витоку. У такому випадку дим може довго переміщатися всередині впускного тракту до місця витоку, а тиск подачі диму при цьому швидко зростає. Тому при пошуку малозначних витоків зручніше спочатку швидко наповнити всю систему димом.
Щоб досягти бажаного результату, можливо навмисно створити суттєву негерметичність у місці, протилежному від місця подачі диму (наприклад, відкривши кришку заливної горловини олії двигуна), і подати дим. Коли дим почне виходити через примусово створену витоку, її слід усунути і знову подати дим. Такий метод допомагає швидше візуально виявити малозначні витоки. Оскільки допустиме значення витоку часто відоме заздалегідь, краще завжди попередньо наповнювати перевірювану систему димом.
Велике значення має система обмеження тиску подачі диму. Вона актуальна, коли величина витоку менша за тиск подачі диму. У цьому випадку дим подається у систему у більшій кількості, ніж встигає вийти через наявні витоки. Більшість виробників генераторів диму подає дим під дуже низьким тиском – приблизно 0.03…0.05 Bar.
Це гарантує безпеку для будь-якого варіанту і перевірюваної системи, включно з випадками, коли вона виготовлена з порівняно тонкого матеріалу, що має велику площу поверхні (наприклад, паливний бак). Однак це звужує область застосування генератора диму, оскільки деякі витоки проявляються лише при підвищеному тиску у системі. Прикладом може бути впускний тракт двигуна з системою наддуву.
Для генерації диму при перевірці герметичності паливного бака не рекомендується використовувати повітря, оскільки подане повітря змішується з парами палива і значно підвищує ризик займання від найменшої іскри. Для досягнення бажаного результату замість повітря до генератора диму рекомендовано подавати інертний газ, наприклад, азот (генерований дим, по суті, димом не вважається; фактично це пари масла).
Для генерації диму використовують практично будь-яку мінеральну олію. Проте слід враховувати, що разом з маслом можуть випаровуватися шкідливі добавки, які в ньому містяться. Тому для безпеки більшість радить використовувати дитячу олію, наприклад, від «Johnson’s Baby», у яку не додають шкідливих добавок. Також можна застосовувати спеціальні рідини для автомобільних генераторів диму, хоча їх важче придбати.
Для подачі олії до випарника деякі виробники використовують скловолоконний або азбестовий шнур, який сам по собі є джерелом шкідливих речовин. Такі шнури швидко зношуються і приходять у непридатність. Тому більш переважні системи генераторів диму, де ці матеріали не використовуються.
Більшість виробників комплектують генератори диму манометром для вимірювання дуже низького тиску або ротаметром, що показує витрату диму у систему. Проте ця можливість зазвичай мало використовується. У більшості випадків все зводиться до простого визначення місця виходу диму ззовні системи.
Досвід показує, що значна частина автомобілів має витоки у впускній або випускній системі, зовнішні витоки у вентиляційній системі картера та інших сусідніх системах. При однаковій кількості диму, що виходить через витік, його вплив на роботу двигуна може бути різним. Якщо це витік у впускному колекторі, де створюється значний розрідження, його вплив буде значно більшим, ніж подібного витоку у повітропроводі перед дросельною заслінкою, де розрідження майже не утворюється.
Іноді навіть після тривалої подачі диму у впускний колектор він не виходить. Це може статися, коли колінчастий вал двигуна зупинився у положенні, коли у одному з циліндрів одночасно напіввідкриті впускний і випускний клапани. У таких випадках дим йде через камеру згоряння цього циліндра у випускну систему. Тоді можна провернути розподільчий вал у інше положення або закрити вихід із вихлопної труби.
Дим також може потрапляти у випускну систему, якщо клапан EGR закритий негерметично. Щільність закриття клапана EGR двигуна можна перевірити під час роботи двигуна на холостих обертах. При негерметичності клапана EGR металева трубка, що йде до нього, швидко нагрівається від проходження вихлопних газів. Коли дим потрапляє у випускну систему, перекривши вихід із вихлопної труби, можна додатково перевірити герметичність всієї випускної системи.
Щільність можна перевіряти й зворотним методом, подаючи дим зовні перевірюваної системи. Цей метод базується на тому, що у приміщенні без сильного руху повітря невелике скупчення диму при легкому подиху повітря легко «розрізається». Цей метод застосовується для перевірки ущільнень дверей кузова авто. Для досягнення результату слід увімкнути вентилятор обігрівача і закрити всі вікна та двері авто. Подаючи дим по контуру дверей, можна знайти витоки у ущільнювачах.
Слід зазначити, що за допомогою генератора диму легко визначаються лише зовнішні витоки. Внутрішні витоки (наприклад, у системі вентиляції картерних газів) знайти подачею диму значно складніше.
Корисне Підсос повітря: ознаки та перевірка димогенератором
