Зникла тяга двигуна: чому так відбувається і що робити
Одразу поясню: якщо двигун «не тягне», то цьому є зовнішні та внутрішні причини. Зовнішні від водія не залежать і проявляються у певних нюансах експлуатації в даний момент часу:
- Перевантаження за вагою — повний салон пасажирів, кожен зі своїми «клумаками» та сумками, плюс заповнений багажник, а ще й навісні каркасні багажники на даху автомобіля або кришці багажного відділення (у седанів) — забиті «під зав’язку»! Звідки взятися нормальній динаміці?
- Дощ і мокрий сніг, а головне — водяна плівка на дорожньому покритті завтовшки навіть «усього пів сантиметра» (а яка глибина протектора на новій шина? — у зимової 8–10 мм). Через усе це погіршується аеродинаміка автомобіля та зростає опір коченню колеса по дорозі.
- Зустрічний або косий вітер може «з’їдати» до чверті потужності малолітражного двигуна, а боковий не стільки погіршує динаміку, скільки загрожує безпеці. У легкових авто це не так помітно, а «парусні» автомобілі — мінівени, автобуси та вантажівки-фургони (фури) — страждають значно більше!
- Спека, сухий клімат або «розпечений» сезон року, а також високогір’я однозначно погіршують тягові зусилля двигуна. А щойно похолоднішало або ти спустився в долину — ніби в моторі з’явився ще один циліндр.
Список внутрішніх причин у 2–3 рази довший, і вони безпосередньо залежать від досвіду та професійних знань водія. І почнемо знизу (або з «хвоста»), кому як більше подобається.
- Якщо впав тиск у колесах (або хоча б в одному), і ти цього не помітив — на нормальну динаміку не розраховуй. Статистика вказує, що колеса, спущені всього на 0,1 атм, дають до 10% перевитрати пального, а відповідно — й погіршення динаміки. А хто з нас щоранку перевіряє тиск у шинах? Примітка: помічено, що перекачані колеса покращують динаміку і навіть економлять пальне, але протектор на таких шинах зношується наполовину швидше від заявленого виробником строку. Якщо навіть не ще швидше!
- Порушилися або збилися кути встановлення коліс — розвал і сходження. Мало того, що шина проживе менше, ніж повинна, так ще й динаміки не буде, а витрата пального стане «як не в себе».
- Несправна гальмівна система також може стати причиною поганої динаміки — не через биття коліс під час гальмування (хоча це теж шкодить безпеці та керованості), а через засохлі та закислі рухомі частини в супортах — робочих гальмівних поршнях, циліндрах, різних направляючих тощо. Водії це описують так: «підгальмовують гальма».
- Несправне зчеплення або інші вузли трансмісії — також часта причина відсутності динаміки. У механічній коробці, наприклад, «ведуче» зчеплення не дає комфортно перемикати передачі, а «таке, що пробуксовує», і саме «горить», і машині «не дає» їхати швидко. Мотор реве, а на спідометрі — «копійки». Про інші типи трансмісій (гідромеханічну, робот або варіатор) навіть не говоритиму — там свої набори проблем.
Мотор не тягне
Мотор не тягне: основні причини зниження потужності двигуна
І нарешті ми дісталися головного — двигуна! Тут свій «список причин»: починаючи із зовнішніх і закінчуючи внутрішніми. До зовнішніх причин можна віднести лише неякісні ПММ — паливно-мастильні матеріали. Поганий бензин або «не по сезону» дизпаливо (газ) можуть не тільки знизити динамічні показники двигуна, а й банально його «вбити». І іноді це трапляється лише після однієї заправки «на лівій» АЗС. Моторна олива, не рекомендована виробником авто, — та сама історія й та сама причина.
Несправності паливної системи вже відносять до внутрішніх причин, які безпосередньо залежать від водія, і тут цілий «дивізіон» пристроїв і приладів, які можуть впливати (і реально впливають) на тягово-динамічні характеристики:
- Забитий або навіть частково засмічений паливний фільтр (або фільтри, залежно від конструкції та складності вашого двигуна);
- Неефективно працюючий паливний насос (або насоси, включно з «капризними» ТНВД);
- Підтікання в негерметичних з’єднаннях паливних магістралей, патрубків та інших елементів.
- Несправності виконавчих механізмів системи живлення — карбюратора, систем упорскування (у яких, до речі, свій окремий і дуже довгий список «супутніх» компонентів).
Несправності системи живлення, запалювання та порушене сумішоутворення
Вийшла з ладу (померла або «вмирає» якась, можливо, лише одна) робоча ланка в довгому ланцюзі пристроїв інжекторної системи живлення:
- Датчик масової витрати повітря.
- Датчики тиску.
- Датчик колінвала.
- Датчик розподільного валу.
- Датчик (або датчики) температури рідини в системі охолодження.
- Регулятор холостого ходу.
- Датчик дросельної заслінки і сама заслінка, та інші.
- Форсунки попереднього або безпосереднього упорскування можуть мати «розбиті» або «забиті» сопла від паливних/масляних відкладень і нагару.
Система запалювання (для бензинових двигунів):
- ЕБУ управління двигуном видає неправильні або неадекватні команди, які генеруються через неправильно або некоректно працюючі датчики (дивись список вище).
- Збита система упорскування та випередження кута запалювання.
- Проблемні (пробивають, несправні) котушки запалювання, яких у сучасному моторі по одній на кожен циліндр.
- Свічки запалювання можуть мати порушені (зазвичай збільшені) зазори між контактами, а також бувають замасленими або повністю в нагарі й відкладеннях.
- Збилися фази газорозподілу; хоча, правду кажучи, це вже «єпархія» ГРМ, який має також цілий дивізіон власних актуаторів та виконавчих пристроїв.
Проблеми та несправності в системі випуску; EGR — система рециркуляції відпрацьованих газів, яка своєю чергою складається з багатьох компонентів, кожен з яких може впливати (і впливає) на ефективність роботи двигуна. Забився або майже забився каталізатор, фільтри, датчики тощо.
Несправна електроніка — це взагалі головний біль, і без комп’ютерної діагностики тут ніяк! Двигун при відмові інших датчиків (дивись на два абзаци вище) переходить в аварійний режим — «рівно гуде» на обертах близько позначки «2500» і на педаль акселератора ніяк не реагує. Зате дозволяє своїм ходом доїхати до сервісу.
Природний знос деталей ЦПГ (циліндро-поршневої групи) — масляні відкладення, нагар, а потім і прогар клапанів. Збільшені зазори у приводах ГРМ, газорозподільного механізму.
Вимірювання тиску
З особистого досвіду
Комп’ютерна діагностика (КД) покаже відносно повну картину стану двигуна, але не всю. Низький рівень компресії в циліндрах може виявити, наприклад, лише механічний інструмент під назвою компресометр. Якщо є розбіжності у показниках — готуйтеся до капітального ремонту.
Примітка: досвідчений моторист завжди виконує одну нескладну операцію. Якщо виявляються різні показники компресії, то в кожен циліндр потрібно влити по 50–70 мл моторної оливи й перевірити знову. Якщо показники не змінилися — це клапани (або один окремий клапан, тарілка якого неплотно прилягає до сідла через замаслення, прогар або нагар). Якщо ж тиск на манометрі вирівнявся по всіх циліндрах — картина ще гірша! Це означає, що «лягли» поршневі кільця, і розбирати двигун доведеться однозначно!
До речі, і тиск моторної оливи у системі змащення двигуна комп’ютерна діагностика не завжди покаже, оскільки сучасні двигуни НЕ ОБЛАДНАНІ покажчиками на панелі приладів, а лише світлодіодами синього та червоного кольору. Червоний «вогник» покаже, що тиску оливи немає зовсім, а синій вкаже, що він є, але який саме — питання до мотористів.
Колір диму з вихлопної труби також може вказувати на стан двигуна. Синій — згорає масло, чорний — паливо згорає не повністю, білий — пробій у системі охолодження (вода чи краплі з вихлопної труби — не страшно, це випаровується нічний конденсат).
Досвідчений моторист може визначити «здоров’я» мотора навіть за станом забруднень на внутрішніх стінках вихлопної труби. Якщо вихлопна всередині суха, чорна та оксамитова — з мотором усе гаразд, а якщо провести пальцем по внутрішній частині та на ньому збереться «сало» (мотористи так називають масляні відкладення), то у двигуна серйозні проблеми!
Перегрів трапляється через різні причини — порушене (пізнє) запалювання, некоректне сумішоутворення, знос деталей двигуна тощо.
Причини раптової втрати динаміки шукайте зовні, а не всередині автомобіля чи двигуна. У всіх інших випадках втрата потужності не є дискретною, раптовою чи несподіваною подією:
- поступово знижується компресія у циліндрах,
- паливні, повітряні та масляні фільтри також засмічуються не миттєво,
- форсунки не виходять із ладу одномоментно тощо.
Регламенти технічного обслуговування (з регулярним і своєчасним вибракуванням та заміною зношених деталей і навіть цілих вузлів і механізмів) повинні дотримуватися неухильно, а не виконуватися за схемою «від поломки до поломки».
Причини зниження потужності
Інші причини зменшеної віддачі двигуна
Системи та механізми самого двигуна — так, це причини першого порядку, однак і навісне обладнання, хоч і опосередковано, але також може впливати на динаміку та потужнісні характеристики двигуна та автомобіля.
Некоректно або несправно працююче навісне обладнання відбирає доволі значну частину від належних кінських сил. Цим «займаються»:
- генератор, що не дає зарядки, зі своїми зношеними «щітками, кільцями та підшипниками»;
- кондиціонер, особливо той, що обслуговувався неякісно, недобросовісно та/або не вчасно,
- водяний насос — помпа, у якої не лише розбилися підшипники, але й яка всередині вся у наростах та мінералізованій накипі,
- гідропідсилювач керма та інше, інше, інше…
Любителі статистики нараховують до 15–20 % втрати потужності через «вторинні» причини із відповідним перевитратом пального та інших ПММ.
Любителі статистики нараховують до 15-20 відсотків втрати потужності через «другорядні» причини з відповідним перевитратою палива та інших ГСМ. Щоб точно визначити стан усіх систем двигуна та виключити приховані несправності, рекомендуємо пройти повну діагностику авто Київ ціна. Наші спеціалісти перевірять електрообладнання, паливну систему, систему запалювання та інші ключові вузли, надавши детальний звіт про стан автомобіля.
Сергій Жебаленко,
автомобільний інженер, журналіст,
спеціально для Injector.ua
