Комп’ютерна діагностика авто: для чого це потрібно?
До мене досить часто звертаються з питаннями: чи не знаю я в Києві (або взагалі в Україні) порядний автосервіс, де можна провести діагностику та знайти те саме, що «заважає працювати мотору та їхати машині». Відповідаю, що звичайно знаю, і це правильно: будь-які «рухи тіла» з автомобілем слід починати з діагностики. Адже будь-який лікар починає саме з цього, з вивчення проблем в організмі, а потім дає рекомендації і виписує ліки. Чому з автомобілем ми повинні чинити по-іншому?
Сучасні транспортні засоби (будь-якого типу, класу та призначення) сьогодні поєднують у собі безліч складних компонентів з механіки, пневматики, гідравліки, мають безліч електричних, а головне, — електронних пристроїв і приладів, які взаємодіють між собою за найскладнішими алгоритмами. Зокрема, для традиційного двигуна внутрішнього згоряння це:
Система запалення, якщо йдеться про бензинові (газобалонні) ДВС;
Система живлення незалежно від типу споживаного палива – бензин (газ) або дизель;
Система газорозподілу, включаючи EGR, яка «відповідає» за рекуперацію вихлопу та його максимальне очищення від шкідливих речовин;
Система змащування ДВЗ і не тільки його, а й взагалі всіх сполучених між собою деталей та механізмів;
Система охолодження двигуна та інших механізмів і вузлів — коробок зміни передач (МКПП і, головне АКПП), деталей і деяких компонентів трансмісії, елементів ходової частини тощо.
Злагодженою роботою всієї цієї «команди» і займаються електронні прилади та пристрої, а «керує процесом» електронний блок керування. Механіки його так і називають – ЕБУ. Достатньо сказати, що тільки в системі живлення сьогоднішнього впорскованого (інжекторного) мотора є близько півтора десятка датчиків, контролерів та актуаторів, які відправляють в електронний мозок (ЕБУ) цілі масиви даних:
Датчик витрати повітря.
Датчики тиску (і їх часом не один-два).
Датчик положення колінчастого валу.
Датчик положення розподільчого валу.
Датчики температури рідини, що охолоджує (і їх також буває кілька).
Датчики температури повітря, що надходить у двигун, а також температури і складу вихлопу.
Регулятори холостого ходу двигуна
Датчик заслінки.
Компоненти каталітичної нейтралізації.
І часто це далеко не весь список компонентів, і його довжина залежить від конструкції конкретного двигуна. Адже саме двигун у будь-якому автомобілі є не тільки найдорожчою (після кузова) «деталлю» авто, а й найскладнішою!
Додайте сюди системи:
керування самим двигуном;
гальмівної системи та їх електронних помічників (ESP, ABS, антипробуксувальних, протизаносних тощо);
круїз-контролі та автопілоти;
прилади та пристрої (електронні помічники) систем активної безпеки;
електронні помічники системи пасивної безпеки, які також працюють у зв’язці з цілим дивізіоном датчиків, переднатягувачів, подушок тощо;
управління мікрокліматом у пасажирському салоні;
захисту авто від несанкціонованого доступу (сигналізації, таємниці, іммобілайзери тощо);
додайте сюди заводське та додатково встановлене автовласником обладнання.
Будь-який із усіх, вище названих, компонентів якщо раптом забарахлить, то відразу ж починається — «машина не їде», «жере як не в себе» та «ковбасить». Звідси настрій у водія який? Жодне!
Комп’ютерна діагностика авто сканером
Комп’ютерна діагностика: цілі та завдання
Цілі зрозумілі – виявити причину (або причини) поганого настрою водія. Завдання також зрозумілі — усунути причини цього найгіршого настрою.
КД сьогодні є не тільки найефективнішим і найнадійнішим способом контролю та перевірки працездатності двигуна і в цілому автомобіля, але фактично єдиним, оскільки електронних компонентів тут, я спеціально повторюся, безліч. А найбільша принадність комп’ютерної діагностики полягає в тому, що вона дозволяє не лише своєчасно виявити та визначити несправності, але також спрогнозувати ще приховані, потенційні поломки. К-діагностика деталізує і виявляє незначні збої, баги та інші дефекти в роботі, що дозволяє запобігти не тільки серйозній, а й, можливо, фатальній поломці вузла, агрегату, системи.
Тобто, ви, як автовласник, за допомогою комп’ютерної діагностики реально економите на майбутньому, і цілком імовірному, дуже дорогому ремонті.
Етапи проведення діагностики
Комп’ютерна діагностика (КД) проводиться досить легко. Через спеціально передбачені виробниками діагностичні роз’єми до бортової електронної системи автомобіля підключається спеціальний прилад. Ці прилади бувають різними – дилерськими спеціалізованими за конкретною маркою, універсальними мультимарочними і навіть аматорськими побутовими, які можуть працювати з власним смартфоном.
Залежно від поставлених вами завдань, а також від складності та спеціалізації діагностичного обладнання, сканер спочатку зчитує з ЕБУ всю інформацію, так називає
коди помилок. Дані зазвичай відображаються на екрані або моніторі, а потім спеціальна програма розшифровує дані та коди, видає звіт про стан датчиків, контролерів, систем, вузлів та механізмів. Процес зняття цих даних займає небагато часу — від 10 до 30 хвилин (залежно від складності та цілей поставлених завдань та конструкції двигуна).
Фахівці також виділяють:
попередню (первинну) діагностику, яка насправді дуже поверхова,
а також професійну «глибинну», яка допомагає не лише виявити та виявити проблеми, а й узгодити, скоригувати роботу систем та механізмів.
Серед найбільш популярних питань та запитів в інтернеті з приводу КД звучить так:
Чи можна провести автомобільну діагностику самостійно?
Питання не коректне і причин тому кілька. Головна – у професійності обладнання. Адже переважна більшість аматорських, напівпрофесійних, та й багатьох мультимарочних, сканерів — так, здатні виявити проблему, позначити і визначити коди помилок, але розшифрувати їх не зуміє. Ці прилади здатні лише вказати місце поломки і навіть «стерти» помилку з пам’яті ЕБУ, але не усунути проблему.
Друга головна причина – у професійній компетентності «оператора». Пересічний автовласник лише чухає потилицю, і не кожен фахівець розбереться і зуміє відповісти на всі питання, які позначив прилад-сканер.
Адже загальновідомо, що скупий платить тричі:
– Вперше за погано зроблену роботу і за маленькі гроші;
— вдруге за перероблення погано зробленої роботи і вже за дещо більші гроші;
— і втретє, нарешті, професіоналу за грамотно та правильно виконану роботу.
І навіщо платити тричі?
{%CAPTION%}
Коли проходити діагностику?
Як окрема операція при планових регламентних ТО комп’ютерна діагностика в Інструкції з експлуатації не завжди прописана. Однак професійні механіки рекомендують прив’язувати її якраз до планових міжсервісних пробігів або як мінімум проходити КД один раз на рік.
Крім цього, існує ще кілька сценаріїв, що склалися, залежно від кольору піктограми, що з’явилася на приладовій дошці:
Жовті та/або помаранчеві сигнали позначають проблему, але не вимагають обов’язкового та негайного відвідування автосервісу;
Жовті миготливі вказують, що відвідати автосервіс слід за першої можливості, що з’явилася;
Червона піктограма вказує на те, що необхідно зупинитися, припинити рух і негайно викликати допомогу, аж до евакуатора.
А ще практика показує, що на діагностику приїжджають у випадках придбання вживаного автомобіля. Тут сам бог велів!
Сергій Жебаленко,
автомобільний інженер та журналіст,
спеціально для Injector.ua
