Регулювання клапанів Land Rover Discovery у Києві

У сервісі Injector обслуговуємо бензинові двигуни Land Rover Discovery різних поколінь — від ранніх Rover V8 першого та другого Discovery до сучасних турбованих Ingenium сімейства Discovery 5. Під час роботи з клапанним механізмом ми орієнтуємося не лише на об’єм двигуна або комерційне позначення автомобіля, а на точний код силового агрегату, рік випуску, ринок первинного постачання та конструкцію головки блока циліндрів.

Це особливо важливо для Land Rover Discovery, оскільки за історію моделі застосовувалися принципово різні бензинові двигуни: класичні нижньовальні Rover V8 з гідравлічними штовхачами, рідкісний чотирициліндровий 2.0 Mpi, американський 4.0 V6 Cologne, багатоклапанний 4.4 V8 AJ-V8, атмосферний 5.0 V8 AJ133, компресорний 3.0 V6 AJ126 і сучасні чотири- та шестициліндрові Ingenium. Відповідно, стандартної процедури регулювання клапанів, однакової для всіх Discovery, не існує.

Land Rover Discovery I — 2.0 Mpi та бензинові Rover V8

На першому поколінні Discovery зустрічається кілька бензинових силових агрегатів. Основну частину автомобілів становлять версії з двигунами Rover V8 об’ємом 3.5 і 3.9 літра, а на окремих ринках застосовувалися пізніші варіанти сімейства V8. Крім того, існувала рідкісна версія Discovery з чотирициліндровим бензиновим двигуном 2.0 Mpi сімейства Rover T-Series, що має заводське позначення 20T4.

Двигун 2.0 Mpi має два верхні розподільні вали, чотири клапани на циліндр і гідравлічні штовхачі. Тому періодично виставляти теплові зазори щупом і підбирати регулювальні шайби на справному моторі не потрібно. При появі цокоту у верхній частині двигуна перевіряються тиск і якість моторної оливи, гідравлічні штовхачі, поверхні кулачків розподільних валів і подача оливи в головку блока.

Бензинові Rover V8 також використовують гідравлічну компенсацію клапанного зазору. Розподільний вал розташований у блоці циліндрів, а клапани приводяться через гідравлічні штовхачі, штанги та коромисла. Якщо такий двигун починає стукати, нестабільно працювати або втрачає компресію, стандартне механічне регулювання клапанів не є правильним рішенням.

На Rover V8 ми перевіряємо стан гідравлічних штовхачів, розподільного вала, коромисел і штанг, тиск оливи, компресію та герметичність циліндрів. Окрема увага приділяється стану клапанів і сідел після перегріву двигуна, оскільки несправність головки блока циліндрів неможливо усунути заміною або регулюванням штовхача.

Land Rover Discovery II — 4.0 і 4.6 Rover V8

На бензинових Discovery II встановлювалися модернізовані двигуни Rover V8 об’ємом 4.0 літра, а для деяких ринків, передусім північноамериканського, застосовувався 4.6 V8. Незважаючи на збільшений робочий об’єм і сучасніше електронне керування двигуном, принцип клапанного приводу зберігся: використовуються гідравлічні штовхачі.

Тому планове ручне регулювання теплових зазорів на Land Rover Discovery II 4.0 і 4.6 V8 не передбачене. При характерному цокоті необхідно відрізняти несправність гідравлічного штовхача від зношування розподільного вала, коромисел, недостатнього тиску оливи або механічного пошкодження клапана.

Якщо двигун має нестабільний холостий хід, пропуски займання або низьку компресію, додатково виконується перевірка герметичності циліндрів. Вона допомагає визначити, чи пов’язана втрата компресії з клапаном, сідлом, поршневою групою або прокладкою головки блока циліндрів.

Land Rover Discovery 3 / LR3 — 4.0 V6 і 4.4 V8

На Discovery 3 конструкція бензинових двигунів суттєво змінилася. На різних ринках встановлювалися 4.0 V6 Cologne і 4.4 V8 сімейства AJ-V8. Саме тут особливо важливо не об’єднувати всі бензинові Discovery в одну групу.

Discovery 3 4.0 V6 Cologne

Бензиновий 4.0 V6 є 60-градусним шестициліндровим двигуном з одним розподільним валом у кожній головці та двома клапанами на циліндр. У клапанному приводі використовується гідравлічна компенсація, тому звичайне періодичне регулювання клапанів не є регламентною операцією.

При металевому шумі або пропусках займання на 4.0 V6 перевіряються тиск оливи, гідравлічні елементи, коромисла, стан розподільних валів, компресія, герметичність циліндрів і правильність роботи газорозподільного механізму.

Discovery 3 4.4 V8 AJ-V8

Бензиновий 4.4 V8 має зовсім іншу конструкцію. Це 32-клапанний двигун із чотирма розподільними валами та механічними градуйованими штовхачами. Для нього виробником передбачена повноцінна процедура вимірювання клапанних зазорів.

На холодному двигуні номінальний діапазон становить приблизно 0,18–0,22 мм для впускних і 0,23–0,27 мм для випускних клапанів. Якщо отримане значення виходить за допустимий діапазон, зазор коригується не регулювальним гвинтом, а підбором штовхача іншої товщини.

Для двигуна 4.4 V8 передбачена велика кількість розмірних груп штовхачів. До розбирання вимірюються всі 32 клапанні зазори, після чого визначається товщина встановлених деталей і розраховується необхідний розмір штовхача, що замінюється. Після встановлення розподільних валів і відновлення фаз ГРМ зазори контролюються повторно.

Land Rover Discovery 4 / LR4 — 5.0 V8 AJ133

На ранніх бензинових Discovery 4 одним з основних силових агрегатів був атмосферний 5.0 V8 сімейства AJ133. Це двигун із безпосереднім впорскуванням палива, чотирма розподільними валами, ланцюговим приводом ГРМ і системою незалежної зміни фаз.

Клапанний механізм AJ133 значно складніший за класичний Rover V8. Тому під час діагностики необхідно враховувати роботу не лише самих клапанів і штовхачів, а й фазорегуляторів, ланцюгів, натягувачів, керувальних клапанів і системи змащення.

Для атмосферних версій AJ133 конструкція впускної та випускної сторін клапанного приводу відрізняється. Тому технічно неправильно описувати цей двигун як мотор або лише з гідрокомпенсаторами, або лише зі звичайними механічними штовхачами. Перевірка та ремонт виконуються відповідно до конструкції конкретної сторони клапанного механізму та заводських допусків.

При пропусках займання на 5.0 V8 додатково перевіряються свічки, котушки, форсунки безпосереднього впорскування, тиск палива, паливні корекції та компресія. Лише після виключення систем запалювання та живлення визначається необхідність розбирання клапанного механізму.

Land Rover Discovery 4 / LR4 — 3.0 V6 Supercharged AJ126

На пізніх Discovery 4 атмосферний 5.0 V8 на низці ринків був замінений бензиновим 3.0 V6 Supercharged сімейства AJ126. Двигун створений на архітектурі Jaguar Land Rover V8, має безпосереднє впорскування, механічний нагнітач, два розподільні вали в кожній головці та систему зміни фаз газорозподілу.

Для AJ126 існують заводські процедури контролю клапанних зазорів. Тому при стійких пропусках займання, зниженій компресії, ремонті головки блока або підозрі на порушення герметичності клапанів зазори можуть бути виміряні та за необхідності скориговані.

При цьому починати діагностику AJ126 одразу зі зняття розподільних валів неправильно. Пропуски займання на двигуні з безпосереднім впорскуванням можуть бути спричинені свічками, котушками, форсунками, тиском палива, підсмоктуванням повітря або порушенням фаз ГРМ. Спочатку необхідно визначити циліндр і виключити більш імовірні причини.

Land Rover Discovery 5 — 3.0 V6 Supercharged AJ126

На ранньому Discovery п’ятого покоління бензинова лінійка включала 3.0 V6 Supercharged потужністю близько 340 к. с. Конструктивно цей двигун належить до того ж сімейства AJ126, яке застосовувалося на пізньому Discovery 4.

Ми виконуємо діагностику системи запалювання та безпосереднього впорскування, перевіряємо компресію та герметичність циліндрів, стан ланцюгового приводу ГРМ, фактичні фази розподільних валів і клапанний механізм. За наявності технічних підстав вимірюються клапанні зазори.

Land Rover Discovery 5 — 2.0 Ingenium P300

Пізніші Discovery 5 отримали чотирициліндровий бензиновий двигун 2.0 Ingenium P300. Він має турбонаддув, безпосереднє впорскування, ланцюговий привод ГРМ і сучасну систему керування газорозподілом.

Підхід до обслуговування такого двигуна відрізняється від 4.4 V8 Discovery 3. Звичайна операція, під час якої знімається клапанна кришка, вимірюються всі зазори та підбираються механічні штовхачі, не є стандартним періодичним обслуговуванням справного 2.0 Ingenium.

При цокоті, помилках за фазами, нестабільному холостому ходу або пропусках займання перевіряються тиск і стан моторної оливи, масляні канали головки блока, фазорегулятори, розподільні вали, ланцюг і натягувач ГРМ, а також елементи клапанного приводу.

Land Rover Discovery 5 — 3.0 Ingenium P360 MHEV

Після оновлення Discovery 5 у бензиновій лінійці з’явився рядний шестициліндровий 3.0 Ingenium P360. Двигун має турбонаддув і 48-вольтову систему Mild Hybrid. Порівняно з попереднім компресорним V6 AJ126 це вже інше сімейство силових агрегатів з іншою архітектурою та іншою системою керування.

Під час діагностики 3.0 P360 враховується робота двигуна внутрішнього згоряння спільно з 48-вольтовою системою. При скаргах на сторонній шум або нестабільну роботу перевіряються фактичні фази газорозподілу, тиск оливи, клапанний механізм, система керування фазами, ланцюговий привод, безпосереднє впорскування та параметри системи керування двигуном.

Для такого двигуна не можна автоматично застосовувати процедуру регулювання від 4.4 V8 або 3.0 AJ126 лише тому, що автомобіль належить до сімейства Discovery. Спочатку за VIN і заводською специфікацією визначається точна модифікація двигуна та передбачена для неї процедура діагностики.

Що перевіряємо на бензинових двигунах Land Rover Discovery

Обсяг діагностики залежить від встановленого двигуна та скарг власника. При проблемах, які можуть бути пов’язані з клапанним механізмом, виконуються:

• ідентифікація точного бензинового двигуна за VIN;
• комп’ютерна діагностика блока керування двигуном;
• аналіз кодів і лічильників пропусків займання;
• перевірка свічок і котушок запалювання;
• аналіз короткострокових і довгострокових паливних корекцій;
• перевірка бензинових форсунок;
• контроль тиску палива на двигунах із безпосереднім впорскуванням;
• вимірювання компресії;
• перевірка герметичності циліндрів;
• контроль тиску моторної оливи;
• локалізація металевого шуму у верхній частині двигуна;
• огляд розподільних валів і компонентів клапанного приводу;
• перевірка фактичних фаз газорозподілу;
• діагностика фазорегуляторів і керувальних клапанів;
• перевірка ланцюга, натягувачів і напрямних ГРМ;
• вимірювання механічних клапанних зазорів на двигунах, де вони нормуються виробником;
• розрахунок і підбір градуйованих штовхачів при підтвердженому відхиленні зазорів;
• повторний контроль після ремонту або регулювання.

Обслуговуємо європейські та привезені зі США Land Rover Discovery

Під час підбору технічних даних обов’язково враховується ринок первинного постачання автомобіля. Північноамериканські Discovery 3 і Discovery 4 продавалися відповідно під позначеннями LR3 і LR4, а набір доступних бензинових двигунів відрізнявся від європейських автомобілів.

Тому визначати двигун лише за роком випуску або написом на кришці недостатньо. Перед регулюванням або серйозним ремонтом перевіряються VIN, модельний рік, код силового агрегату та його фактична комплектація. Це дозволяє використовувати правильні клапанні зазори, процедуру встановлення фаз і необхідні регулювальні деталі.

Яким Discovery дійсно потрібне регулювання клапанів

Не кожен бензиновий Land Rover Discovery потребує механічного регулювання клапанів. На Rover V8, рідкісному 2.0 Mpi і 4.0 V6 Cologne застосовуються гідравлічні елементи, тому справний двигун автоматично компенсує робочий зазор і періодичне ручне регулювання не виконується.

На 4.4 V8 AJ-V8 Discovery 3, навпаки, передбачені нормовані механічні зазори та градуйовані штовхачі. На 3.0 V6 Supercharged AJ126 також передбачений контроль клапанних зазорів. У 5.0 AJ133 і сучасних Ingenium процедура визначається особливостями конкретної модифікації клапанного приводу.

Тому в Injector регулювання клапанів Land Rover Discovery виконується не за пробігом або за припущенням власника, а після ідентифікації бензинового двигуна та підтвердження несправності діагностикою. Якщо виміряні значення відповідають заводським допускам або конструкція мотора передбачає автоматичну компенсацію, непотрібне регулювання та заміна справних деталей не виконуються.

Регулювання клапанів Land Rover Discovery починається не зі зняття клапанних кришок, а з точної ідентифікації бензинового двигуна та діагностики. Це принципово важливо, оскільки на різних поколіннях Discovery встановлювалися мотори з різною конструкцією газорозподільного механізму. На одних двигунах використовуються гідравлічні компенсатори, на інших передбачені нормовані механічні зазори та градуйовані штовхачі, а сучасні Ingenium мають складніший клапанний привод.

Тому єдиної процедури регулювання для всіх бензинових Land Rover Discovery не існує. На Discovery 3 з 4.4 V8 AJ-V8 дійсно виконуються вимірювання теплових зазорів, розрахунок і підбір штовхачів необхідної товщини. На ранніх Rover V8 і 4.0 V6 Cologne періодичне ручне регулювання при справному клапанному механізмі не виконується. Для 5.0 V8 AJ133, 3.0 V6 Supercharged AJ126 і сучасних Ingenium застосовується процедура, що відповідає конструкції конкретного двигуна.

1. Визначення точного двигуна Land Rover Discovery

Перший етап — ідентифікація двигуна. Працювати лише за позначенням Land Rover Discovery 3, Discovery 4 або Discovery 5 неправильно. Навіть у межах одного покоління використовувалися бензинові мотори з абсолютно різною конструкцією клапанного приводу.

Перед початком робіт перевіряються VIN автомобіля, модельний рік, ринок первинного постачання та код силового агрегату. Це дозволяє визначити заводську конструкцію газорозподільного механізму, допустимі клапанні зазори, спосіб їх компенсації та необхідні регулювальні деталі.

Особливо важлива правильна ідентифікація привезених автомобілів. Північноамериканські Discovery 3 і Discovery 4 продавалися як LR3 і LR4, а набір бензинових двигунів та окремі технічні специфікації можуть відрізнятися від європейських автомобілів.

2. Діагностика перед регулюванням клапанів

Цокіт у верхній частині двигуна, нестабільний холостий хід або пропуски займання ще не означають, що Land Rover Discovery потрібне регулювання клапанів. На сучасних бензинових двигунах схожі симптоми спричиняють десятки інших несправностей.

Перед розбиранням двигуна залежно від характеру несправності виконуються:

• комп’ютерна діагностика блока керування двигуном;
• зчитування збережених і поточних кодів несправностей;
• аналіз лічильників пропусків займання по циліндрах;
• перевірка свічок запалювання;
• діагностика котушок запалювання;
• аналіз короткострокових і довгострокових паливних корекцій;
• перевірка бензинових форсунок;
• контроль тиску палива;
• діагностика безпосереднього впорскування на відповідних двигунах;
• пошук підсмоктування повітря у впускному тракті;
• вимірювання компресії;
• тест герметичності циліндрів;
• перевірка тиску моторної оливи;
• аналіз фактичних фаз газорозподілу;
• перевірка фазорегуляторів;
• оцінка стану ланцюгового приводу ГРМ;
• локалізація джерела металевого шуму.

Наприклад, пропуски займання на 3.0 V6 Supercharged або 5.0 V8 з безпосереднім впорскуванням можуть бути спричинені несправною форсункою, свічкою або котушкою. Знімати розподільні вали лише на підставі помилки щодо пропусків займання технічно неправильно.

3. Перевірка компресії та герметичності циліндрів

Якщо двигун погано запускається, вібрує, має постійні пропуски займання або компресія по циліндрах відрізняється, перед регулюванням необхідно визначити причину втрати герметичності.

Вимірювання компресії дозволяє виявити проблемний циліндр, але не завжди показує точне джерело несправності. Тому за необхідності додатково виконується тест герметичності циліндра. Поршень встановлюється в таке положення, щоб впускні та випускні клапани були закриті, після чого оцінюється витік.

Якщо повітря виходить у впускний тракт, підозра падає на впускний клапан або його сідло. Витік через випуск вказує на проблему випускного клапана або сідла. Якщо механічна робоча поверхня клапана вже пошкоджена, одним регулюванням зазору відновити герметичність неможливо — буде потрібен ремонт головки блока циліндрів.

4. Двигун охолоджується перед вимірюванням зазорів

Механічні клапанні зазори вимірюються при температурному стані двигуна, зазначеному в заводській ремонтній документації. Як правило, процедура виконується на холодному моторі.

Вимірювати зазори відразу після поїздки неправильно. Головка блока циліндрів, клапани, розподільні вали та інші деталі розширюються при нагріванні, тому отримані значення можуть суттєво відрізнятися від параметрів холодного двигуна.

Особливо важливо дотримуватися температури при порівнянні результату із заводським допуском: кілька сотих міліметра для клапанного механізму вже мають значення.

5. Отримання доступу до клапанного механізму

Після підтвердження необхідності механічної перевірки знімаються компоненти, що заважають доступу до клапанних кришок. Обсяг розбирання залежить від двигуна та компонування моторного відсіку.

Можуть зніматися декоративні панелі, елементи впуску, повітроводи, електричні роз’єми, котушки запалювання, трубопроводи та інші компоненти. На двигунах із безпосереднім впорскуванням необхідно особливо уважно працювати поруч із паливною системою та її ущільненнями.

Після зняття клапанних кришок оцінюється стан внутрішньої частини двигуна. Велика кількість лакових або шламових відкладень може свідчити про порушені інтервали заміни оливи, неправильну оливу або перегрів.

6. Огляд розподільних валів і клапанного приводу

До вимірювання необхідно переконатися, що самі деталі клапанного механізму не мають очевидних пошкоджень.

Перевіряються:

• робочі поверхні кулачків розподільних валів;
• опорні поверхні валів;
• штовхачі;
• роликові елементи, якщо вони передбачені конструкцією;
• гідравлічні елементи клапанного приводу;
• стан масляних каналів;
• сліди недостатнього змащення;
• пошкодження або задири;
• стан ланцюгового приводу ГРМ;
• напрямні ланцюга;
• натягувачі;
• фазорегулятори.

Якщо кулачок розподільного вала або робоча поверхня штовхача пошкоджені, проста установка штовхача іншого розміру не є повноцінним ремонтом. Спочатку необхідно визначити причину зношування.

7. Вимірювання теплових зазорів

На двигунах Land Rover Discovery з нормованим механічним клапанним зазором колінчастий вал послідовно провертається у передбачені положення. Клапан, що перевіряється, має бути повністю закритий, а робоча частина кулачка не повинна тиснути на штовхач.

Зазор вимірюється каліброваними щупами між робочими поверхнями клапанного приводу відповідно до конструкції конкретного двигуна.

Результат записується окремо для кожного впускного та випускного клапана. Перевіряти лише один циліндр, по якому з’явилися пропуски займання, недостатньо. На багатоклапанному V6 або V8 необхідно отримати повну карту зазорів.

Наприклад, на 32-клапанному 4.4 V8 Discovery 3 необхідно послідовно перевірити всі нормовані клапанні зазори, а не обмежуватися тим циліндром, який викликав скарги власника.

8. Порівняння результатів із заводськими допусками

Отримані значення порівнюються з технічними даними саме встановленого двигуна. Не можна використовувати допуски від іншого об’єму, іншого сімейства моторів або іншої модифікації автомобіля.

Якщо зазор знаходиться у встановленому діапазоні, відповідний штовхач змінювати не потрібно. Регулювання справного клапанного механізму заради самого регулювання не виконується.

Якщо зазор менший або більший за допустиме значення, розраховується необхідне коригування.

9. Що означає зменшений клапанний зазор

Зменшений тепловий зазор є однією з найбільш небезпечних несправностей механічного клапанного приводу. При сильному зменшенні зазору після прогрівання двигуна клапан може перестати повністю сідати на сідло.

Це призводить до кількох проблем. Знижується герметичність камери згоряння та компресія, з’являються пропуски займання, двигун може гірше запускатися і втрачати потужність.

Крім того, клапан відводить значну частину тепла через контакт робочої фаски із сідлом. Якщо повного контакту немає, температура клапана зростає. Тривала експлуатація в такому стані може призвести до пошкодження робочої фаски та сідла.

При сильно зменшеному зазорі характерного металевого цокоту може взагалі не бути. Тому відсутність шуму не підтверджує правильність зазорів.

10. Що означає збільшений клапанний зазор

При надто великому зазорі між елементами клапанного приводу виникає ударна взаємодія деталей. Зазвичай така несправність краще чутна як металевий цокіт.

Великий зазор збільшує динамічні навантаження на кулачок розподільного вала та штовхач. Крім того, клапан починає відкриватися дещо пізніше і закривається раніше відносно розрахункового профілю кулачка.

При значному відхиленні зменшується фактична тривалість відкривання клапана, що може негативно впливати на наповнення циліндра, потужність і стабільність роботи двигуна.

11. Розрахунок товщини нового штовхача

На двигунах із градуйованими механічними штовхачами регулювальних гвинтів і контргайок немає. Необхідний зазор отримують установленням штовхача іншої товщини.

До зняття розподільних валів фіксуються два основні значення: фактично виміряний зазор і товщина встановленого штовхача.

Розрахунок виконується на основі виміряного значення, встановленого штовхача та цільового заводського зазору. У загальному вигляді збільшення товщини штовхача зменшує робочий зазор, а зменшення товщини збільшує його.

Не можна підбирати штовхач приблизно. Різниця в кілька сотих міліметра може вивести клапанний зазор за встановлений виробником діапазон.

12. Фіксація фаз газорозподілу

Якщо для заміни штовхачів необхідно знімати розподільні вали, перед розбиранням газорозподільний механізм встановлюється у передбачене виробником положення.

Колінчастий і розподільні вали фіксуються відповідно до заводської процедури. На двигунах із системою зміни фаз необхідно враховувати положення фазорегуляторів і конструкцію ланцюгового приводу.

Цей етап особливо важливий на сучасних V6 і V8 Land Rover. Помилка при відновленні фаз може спричинити ускладнений запуск, помилки синхронізації валів, нестабільну роботу двигуна або у важкому випадку механічний контакт елементів двигуна.

13. Зняття розподільних валів

На двигунах, де штовхач розташований безпосередньо під кулачком розподільного вала, замінити його без зняття відповідного розподільного вала неможливо.

Перед розбиранням фіксується розташування елементів клапанного приводу. Кришки та опори розподільних валів встановлюються лише на свої початкові позиції та орієнтуються відповідно до заводської схеми.

Кріплення розподільних валів послаблюється у передбаченій послідовності, щоб не створювати неприпустиме навантаження на вал і головку блока циліндрів.

14. Підбір та встановлення нових штовхачів

Після зняття розподільного вала витягуються лише ті штовхачі, розмір яких необхідно змінити, якщо інші деталі відповідають заводським параметрам.

Перевіряється маркування деталі або вимірюється її фактична товщина. Потім встановлюється штовхач розрахованої розмірної групи.

Просто переставляти штовхачі між клапанами без попереднього розрахунку неправильно. Така перестановка допустима лише в тому випадку, якщо фактична товщина деталі підходить для іншого клапана і її стан повністю відповідає вимогам.

15. Встановлення розподільних валів

Після заміни регулювальних елементів розподільні вали встановлюються назад. Робочі поверхні під час складання повинні мати необхідне змащення, а кріплення затягується за заводською послідовністю та моментом.

Одночасно перевіряється правильність положення розподільних валів відносно колінчастого вала та елементів ланцюгового приводу.

Якщо під час робіт знімалися ланцюги, натягувачі або фазорегулятори, привод ГРМ збирається за повною заводською процедурою.

16. Відновлення фаз газорозподілу

Після встановлення розподільних валів відновлюється синхронізація газорозподільного механізму. Перевіряється правильне положення ланцюгів, напрямних, натягувачів і фазорегуляторів.

Перед запуском двигуна колінчастий вал необхідно провернути вручну відповідно до ремонтної процедури та повторно переконатися у правильності фаз.

Якщо після повного оберту механізму контрольні положення валів не збігаються, двигун запускати не можна — спочатку необхідно знайти та усунути помилку складання.

17. Повторне вимірювання клапанних зазорів

Встановлення розрахованого штовхача ще не означає, що регулювання завершене. Після складання клапанного механізму кожен змінений зазор вимірюється повторно.

Це обов’язковий контрольний етап. Фактична товщина деталі, особливості встановлення та похибка початкового вимірювання можуть призвести до невеликої відмінності розрахованого результату від реального.

Якщо після заміни штовхача значення залишається за межами допуску, розмір розраховується заново і регулювальний елемент замінюється повторно.

Регулювання вважається виконаним лише тоді, коли всі механічні зазори, що перевіряються, відповідають технічним вимогам двигуна.

18. Встановлення клапанних кришок

Після завершення контрольних вимірювань очищуються ущільнювальні поверхні та встановлюються клапанні кришки.

Стан прокладок та інших ущільнень оцінюється під час розбирання. Зношене або пошкоджене ущільнення повторно використовувати не слід, оскільки подальший витік оливи потребуватиме повторного зняття частини компонентів.

За наявності передбачених виробником ділянок нанесення герметика він наноситься лише в необхідних місцях і в потрібній кількості.

19. Перший запуск після регулювання

Після остаточного складання виконується запуск двигуна. У перші секунди оцінюється тиск оливи та відсутність нехарактерних механічних шумів.

Двигун прогрівається, перевіряється стабільність холостого ходу, відсутність витоків оливи та охолоджувальної рідини, якщо відповідні елементи демонтувалися під час ремонту.

Після цього повторно виконується комп’ютерна діагностика та перевіряються поточні параметри роботи двигуна.

20. Контроль пропусків займання після ремонту

Якщо причиною звернення були пропуски займання, після регулювання необхідно переконатися, що проблема дійсно усунута.

Контролюються лічильники пропусків по кожному циліндру, паливні корекції та стабільність холостого ходу. За необхідності повторно вимірюється компресія.

Якщо зазори відновлені, але проблема залишається, діагностика продовжується. Причина може знаходитися у системі запалювання, безпосередньому впорскуванні, впускному тракті або механічному стані циліндра.

Як регулюються клапани Discovery 3 4.4 V8

Бензиновий 4.4 V8 AJ-V8 — один із найбільш характерних двигунів Discovery, для якого термін регулювання клапанів застосовується буквально.

На цьому моторі використовуються механічні градуйовані штовхачі. Спочатку на холодному двигуні вимірюється фактичний зазор між кулачками розподільних валів і штовхачами. Усі результати записуються окремо для впускних та випускних клапанів.

Якщо виявлено відхилення, визначається товщина встановленого штовхача та розраховується потрібна розмірна група нової деталі. Для заміни знімається відповідний розподільний вал, встановлюється новий штовхач, відновлюються фази ГРМ і виконується повторне вимірювання.

Таким чином, регулювання 4.4 V8 — це не проста операція з регулювальним гвинтом. Вона потребує точних вимірювань, підбору деталей і роботи з розподільними валами та ланцюговим приводом.

Як обслуговується Discovery 3 4.0 V6

На бензиновому 4.0 V6 Cologne застосовується інший принцип. Клапанний привод оснащений гідравлічною компенсацією, тому регулювати кожен клапан підбором механічного штовхача в межах звичайного обслуговування не потрібно.

Якщо з’являється цокіт, діагностуються тиск оливи, гідравлічні елементи клапанного механізму, коромисла, розподільні вали та система змащення.

Спроба виконати на 4.0 V6 таке саме регулювання, як на 4.4 V8, технічно неправильна.

Особливості Discovery 4 5.0 V8 AJ133

Клапанний механізм атмосферного 5.0 V8 AJ133 значно складніший, ніж на 4.4 AJ-V8. Двигун оснащений безпосереднім впорскуванням, системами зміни фаз і складним приводом клапанів.

Процедуру перевірки необхідно вибирати за точною модифікацією двигуна. Не можна автоматично переносити значення зазорів або алгоритм підбору штовхачів від 4.4 V8.

Під час діагностики AJ133 перевіряється не лише механічна частина клапанного приводу, а й тиск оливи, робота фазорегуляторів, стан ланцюгів, напрямних і натягувачів, а також керувальних елементів системи газорозподілу.

Особливості 3.0 V6 Supercharged AJ126

Компресорний 3.0 V6 AJ126 застосовувався на пізніх Discovery 4 і ранніх Discovery 5. Для цього сімейства двигунів передбачена перевірка нормованих клапанних зазорів.

При підтвердженому відхиленні виконується коригування відповідно до заводської процедури конкретного двигуна. Оскільки мотор має чотири розподільні вали, безпосереднє впорскування та зміну фаз газорозподілу, робота потребує точного дотримання положення валів і ланцюгового приводу.

Однак навіть на AJ126 регулювання не повинно бути першою дією при пропусках займання. До розбирання необхідно перевірити запалювання, форсунки, тиск палива, компресію та герметичність циліндрів.

Що відбувається на бензинових Discovery з гідрокомпенсаторами

На ранніх Rover V8, 4.0 V6 Cologne і низці інших бензинових двигунів Discovery робочий зазор автоматично компенсується гідравлічним елементом за рахунок тиску моторної оливи.

Регулювальних гвинтів або підбору штовхачів у межах звичайного технічного обслуговування для таких двигунів немає.

Якщо гідравлічний клапанний привод починає працювати неправильно, перевіряються:

• рівень моторної оливи;
• відповідність оливи необхідній специфікації;
• тиск оливи;
• масляний фільтр;
• забруднення масляних каналів;
• стан гідравлічних штовхачів або компенсаторів;
• зношування розподільних валів;
• стан коромисел та інших елементів приводу.

Заміна несправного гідравлічного елемента є ремонтом клапанного механізму, але технічно це не класичне регулювання теплового зазору.

Як діагностуються клапани на бензинових Ingenium

Сучасні бензинові двигуни Ingenium мають значно складнішу систему газорозподілу, ніж старі Rover V8 або 4.4 AJ-V8. Залежно від конкретної версії використовуються гідравлічні елементи, роликові важелі, системи зміни фаз і додаткові механізми керування клапанами.

Тому при металевому шумі або помилках щодо газорозподілу основним завданням є визначити несправний компонент, а не автоматично починати підбір штовхачів.

Перевіряються тиск і якість моторної оливи, фактичні положення розподільних валів, робота фазорегуляторів, керувальних соленоїдів, стан ланцюгового приводу та гідравлічних елементів клапанного механізму.

Регулювання після ремонту головки блока циліндрів

Особлива увага клапанним зазорам потрібна після ремонту головки блока на двигунах із механічним клапанним приводом.

Контроль необхідно виконувати після:

• заміни впускних або випускних клапанів;
• обробки робочих фасок клапанів;
• притирання клапанів;
• обробки або заміни сідел;
• заміни штовхачів;
• заміни розподільних валів;
• встановлення іншої головки блока;
• ремонту після порушення фаз ГРМ.

Після обробки сідла клапан може розташуватися трохи глибше в головці блока циліндрів. На механічному приводі це змінює тепловий зазор, тому використовувати попередній штовхач без повторного вимірювання не можна.

Регулювання клапанів Land Rover Discovery після перегріву

Сильний перегрів є підставою для розширеної перевірки двигуна. Висока температура здатна призвести до деформації головки блока, пошкодження клапанів і сідел та порушення герметичності камери згоряння.

Після перегріву спочатку перевіряються компресія та герметичність циліндрів. За необхідності контролюється геометрія головки блока.

Регулювання не може компенсувати прогар клапана, пошкоджене сідло або деформовану робочу фаску. При таких несправностях потрібен ремонт ГБЦ.

Регулювання клапанів Land Rover Discovery з ГБО

Якщо бензиновий Discovery експлуатується на газі, стан клапанів потребує додаткової уваги, особливо на двигунах із механічно нормованими зазорами.

Однак наявність ГБО сама по собі не означає, що клапани необхідно регулювати через певний універсальний пробіг. Спочатку вимірюються реальні зазори або діагностується герметичність циліндрів.

Особливо важливе правильне налаштування газової системи. Бідна суміш під великим навантаженням підвищує теплове навантаження на випускні клапани та сідла.

Під час обслуговування автомобіля з ГБО додатково оцінюються паливні корекції, тиск газу під навантаженням, продуктивність редуктора та форсунок, стан запалювання і відсутність пропусків займання.

Чому після регулювання обов’язково виконується повторна діагностика

Професійне регулювання клапанів не закінчується встановленням клапанної кришки. Після запуску необхідно переконатися, що двигун працює правильно і початкова несправність усунута.

Контролюються холостий хід, запуск холодного та прогрітого двигуна, відсутність сторонніх шумів, тиск оливи, помилки блока керування та лічильники пропусків займання.

За необхідності виконується контрольна поїздка з аналізом параметрів двигуна під навантаженням.

Основні помилки при регулюванні клапанів Land Rover Discovery

На практиці проблеми після ремонту виникають не лише через неправильно вибраний штовхач. До серйозних помилок належать:

• регулювання без точної ідентифікації двигуна;
• використання зазорів від іншої модифікації мотора;
• вимірювання на гарячому двигуні замість передбаченого температурного стану;
• перевірка лише одного проблемного циліндра;
• відсутність запису початкових результатів;
• неправильне визначення товщини встановленого штовхача;
• помилка при розрахунку нового розміру;
• перестановка штовхачів без вимірювання;
• порушення послідовності встановлення розподільних валів;
• неправильне відновлення фаз ГРМ;
• відсутність повторного вимірювання після складання;
• спроба усунути механічне пошкодження клапана простим регулюванням;
• регулювання двигуна зі справною гідравлічною компенсацією без технічних підстав.

Коли регулювання клапанів Land Rover Discovery дійсно вважається завершеним

Робота вважається завершеною лише після того, як встановлена точна модифікація бензинового двигуна, виміряні всі передбачені виробником механічні зазори, відхилення скориговані відповідними регулювальними елементами, правильно відновлені фази газорозподілу та проведене повторне контрольне вимірювання.

Після складання двигун повинен стабільно запускатися і працювати без нехарактерних шумів, нових помилок і пропусків займання.

У сервісі Injector регулювання клапанів Land Rover Discovery виконується лише тоді, коли конструкція конкретного бензинового двигуна передбачає механічно нормовані зазори і вимірювання підтверджують необхідність коригування. Якщо двигун обладнаний гідравлічною компенсацією або причина несправності знаходиться у системі запалювання, впорскування, змащення чи приводі ГРМ, спочатку усувається реальна несправність, а непотрібне регулювання клапанів не виконується.