Как чистить форсунки: химия или ультразвук?
Топливная форсунка — это одно из самых простых и, одновременно, важнейших устройств автомобиля. Еще недавно форсунки могли работать при напряжении меньше двенадцати вольт, и поэтому автопроизводители использовали токоограничивающие резисторы, чтобы не перегреть катушку. Сегодня форсунки бывают и 12-ти вольтовые, а обмотка в них выполнена не из меди, а с применением латунных сплавов.
Однако с появлением на рынке данных форсунок возникло мнение о том, что очистка форсунок ультразвуком может серьезно им навредить. Давайте остановимся на этом вопросе подробней.
После появления химических способов очистки (WYNSS – по названию компании-лидера и первопроходца) не утихают споры о том, что лучше – химия или ультразвук?
Жидкость Wynns и стенд для чистки форсунок
Отметим, что любой бензин (а украинский тем более) содержит различные смолистые примеси и компоненты, образующие нерастворимые фракции в топливном тракте машины. Они могут быть как мягкими, так и твердыми. При этом наибольшее влияние такие отложения оказывают как раз в районе иглы форсунки. Из-за них может меняться производительность и форма конуса распыла, что, в результате, приводит к поломкам.
Вот эти самые отложения и нужно убирать. Делается это или химическими средствами (тот самый WYNSS) или ультразвуком. На практике мягкие отложения практически идеально очищаются химией. Но, фирма WYNSS настоятельно рекомендует автовладельцам чистку бензиновых форсунок в Киеве каждые 20 тысяч километров пробега. И тут есть проблема, так как найти настолько ответственного автовладельца практически нереально. Хорошо, если после 100 тысяч заедете на чистку.
В результате мягкие отложения рано или поздно становятся твердыми. А их уже химией отчистить просто невозможно. Тогда используется ультразвук. Он работает за счет различия прохождения звука в разных средах. Благодаря этому появляются кавитационные пузыри, которые отрывают твердые частицы от металла и превращают их в мягкие. Ну а мягкие уже можно удалять химией.
Как видим, ультразвук тоже не даст 100% результат, так как не сможет удалить мягкие частицы.
Как же удалять продукты распада? Есть три варианта:
- За счет противотока жидкости. Однако этот способ достижим только путем подбора частотности открытия форсунок с целью обеспечения резонанса.
- Ультразвуком твердые превращаем в мягкие и далее используем химию. Этот метод самый верный.
- Просто не удаляем. Этим путем идет большинство автовладельцев, к сожалению.
А теперь давайте посмотрим на конкретные примеры.
Первый вариант: клиент чистит форсунки каждые 20 тыс. км., следуя советам WYNSS. Мягкие отложения хорошо вымываются химией. Это идеальный вариант. Но в реальности он, к глубокому сожалению, не встречается.
Вариант второй: клиент приезжает после 100 тыс. км. пробега. В этом случае химия уже не поможет, а иногда может и навредить, забивая ТНВД, если речь идет о форсунках двигателей с прямым впрыском (мерседесовский FSI, NeoDi, GDI, японский D4).
Например, если время открытия обычной форсунки составляет 2-6 мсек., то в двигателях GDI, которые работают на сверх обедненных смесях оно стремится к 0,5 мсек. Таким образом, обычный способ подачи двенадцати вольт на форсунку не сможет обеспечить ее быстрое открывание и закрывание. Поэтому на такой форсунке применяется способ пикового напряжения и удержания Peak-n-Hold.
Для того, чтобы форсунка открылась быстро, на нее подается большое напряжение. У той же Mitsubishi оно порядка 100 вольт. В таких форсунках впрыск происходит от начала импульса до второго выброса. Кстати, компания General Motors также применяет подобные форсунки во многих своих двигателях.
Мерседес (и Фольксваген, купивший у них лицензию) в своих системах FSI использует другой способ для того, чтобы уменьшить ток до рабочего – разработку компании БОШ. Здесь вместо снижения напряжения используется широтно-импульсная модуляция или сокращенно ШИМ.
Суть в том, что Мерседес считает неверным возлагать задачи формирования 100 вольт, снижения их до рабочего, обеспечения ШИМ и т.д. на ЭБУ. Кто-то может посчитать это дефектом, но на самом деле это железная немецкая логика Мерседес. Они используют специальные блоки драйвер инжекторов, которые находятся близко к форсункам в горизонтальном положении около чашки амортизатора (Тойота, кстати, располагает их так же). На сегодняшний день такое расположение считается оптимальным, хотя встречается и другое.
Например, компания Mitsubishi устанавливает их вертикально на полочку моторного отсека. Такое решение нельзя назвать разумным, так как фильтровые конденсаторы отрываются из-за вибрации и драйвер ломается.
Полезное Как чистить форсунки: химия или ультразвук?
