Прошивка. Економія палива та економічні прошивки.
Багато людей у чіп тюнінгу шукають збільшення динаміки та швидкості, але є й такі, хто ставить на перше місце економічність автомобіля. Це цілком слушно, особливо у зв’язку з постійним подорожчанням бензину.
Почнемо з того, що економія палива практично не залежить від прошивки або чіп – тюнінгу і вплив на неї більшою мірою, ніж решта, разом узятий, технічний стан автомобіля і манера водіння конкретного водія.
Регулярна комп’ютерна діагностика автомобіля ціна – це не разова процедура, а важлива частина підтримки автомобіля у справному технічному стані. Сучасні автомобілі насичені електронними системами, і багато несправностей на ранній стадії не виявляються явно, але фіксуються блоками управління. Періодична повна комп’ютерна перевірка дозволяє своєчасно виявити приховані помилки, відхилення в роботі датчиків та вузлів, запобігти серйозним поломкам і скоротити витрати на майбутній ремонт. Регулярна діагностика допомагає контролювати стан двигуна, паливної системи, електроніки та інших ключових систем автомобіля, забезпечуючи надійність та безпеку під час щоденної експлуатації.
Прийоми водіння автомобіля в економічному режимі старі як світ і визначаються в народі одним ємним словом – “нудити”:))). Це означає:
– Уникати будь-яких різких рухів з педаллю газу, намагаючись постійно перебувати в економічному режимі, не переходячи на потужний.
– Жодних різких стартів зі світлофора, перемикання передач здійснювати якомога раніше, рухатися прямолінійно та рівномірно на оборотах близько двигуна 2000.
– Уникати обгонів та перебудов, не рухатись “накатом” на нейтральній передачі, намагатися знижувати швидкість гальмуванням двигуном тощо.
Напевно у Вас теж є ще парочка приблизно таких – порад :).
Цілком не зайве буде помітити, що для економічного водіння необхідний абсолютно справний автомобіль, однаково це стосується як системи електронного впорскування, так і ходової частини. Неправильний сход/розвал, несправні форсунки, проблеми в системі запалювання, недокачані колеса, гарний тюнінговий обвіс або багазник, проставки, що піднімають авто, невідрегульована гальмівна система можуть додати до витрати Вашого авто не зайвий літр! Ну, і природно, недолив – у Росії живемо 🙂
Наведу як приклад один зі своїх “експериментів” щодо “тошниловки”:).
Вхідні дані: 21102, РВ 10,3, заслінка 54 мм. Дуже динамічна прошивка, калібрована індивідуально для даного автомобіля, ДП, ряд КПП – стандарт, жорсткі стійки, розвал задніх коліс мінус 1 градус. Ковані диски, гума – вітчизняна, Кама 208 185х65R14. Міська їзда – звичайна витрата в динамічному режимі 9,5 літрів, середня по пробігу 2500 км – 8,8.
Середня швидкість по пробігу – 43 км./год. Один пасажир та повний бак пального. Місто, щоправда, досить своєрідне – Волгоград.
Завдання – економити паливо. Що вийшло – вийшло майже диво – витрата по місту 5,7 літрів, тахометр жодного разу не піднявся вище за відмітку 2500 (це близько 70 на 4 передачі), гальмування двигуном перед світлофорами, плавне і ніжне прискорення на 4 передачі, починаючи з 30 км/год. Найбільше диво – те, що середня швидкість виявилася у своїй вище (51 км./ч.), ніж у динамічному режимі. Висновки робіть самі 🙂 Зауважу лише, що на 16V, теоретично можна досягти ще більш вражаючих результатів.
Другий подібний експеримент було проведено теплим осіннім вечором 19 вересня. Все те саме, тільки РВ №54 від МастерМотор, останній в “цивільному” ряді тюнінгу. Пустельна заміська траса, швидкість близько 100-110 км/год. на 5-й передачі. Проїхало 200 кілометрів з витратою в 4,9 л., і тільки при в’їзді в місто маршрутник став перемигуватися 4,9 – 5 л.
Буквально за кілька днів РВ було знято – авто готувалося до продажу. Попри всю логіку 🙂 – витрата палива збільшилася відсотків на 10. 21102 пройшов 14000 км із середньою витратою 8,2 л.
Ну, а тепер плавно перетікаємо до економічних та дворежимних прошивок, точніше, до усвідомлення того, що це взагалі таке і чи це потрібно взагалі. Надзавдання чіп-тюнера тут зводиться до встановлення таких режимів роботи двигуна, при яких той все ще продовжував рухати автомобіль, витрачаючи при цьому мінімальну кількість палива. Завдання тут складніше створення динамічної версії, тому що автомобіль більш чутливо до збіднення суміші, ніж до її збагачення. При надмірно бідній суміші та ранньому запаленні є ризик прогорання клапанів та поршнів, виникнення детонації та інших малоприємних явищ. У будь-якому випадку, економічна прошивка не має сенсу без економічної манери водіння, описаної вище, тому що при агресивній манері, недбало звертаючись з педаллю газу, можна отримати значно більшу витрату, ніж на динамічній версії! Машина при цьому сіпатиметься і відчайдушно тупитиме, доводячи “динамічного” водія до білого гартування. Якби Ви могли порахувати, скільки разів за поїздку я натискаю кнопку перемикання режимів (економ/динамік): її в пору вже на кермо переносити! Не забувайте про це і встановлюючи на авто дворежимну прошивку – вона має практичний сенс тільки, якщо автомобілем користуються кілька людей, наприклад, чоловік, зірви – голова, любитель різких стартів, міні – стритрейсингу та спокійна врівноважена дружина, для якої авто – засіб повільно переміститися з точки А (будинок) в точку. Та й у цьому випадку оптимальною можна вважати версію “стандарт/динамік”.
Резюмуючи все сказане однією фразою – економічна прошивка лише дає можливість дбайливому водієві рухатися економніше, а динамічна – різкіше і жвавіше. Сподіватися, що прошивка все зробить за Вас не варто. Багато хто, хто звертається на чіп-тюнінг, не усвідомлюючи, що закони фізики змінити не можна чекають від економіки різкого зниження споживання палива без втрати динаміки 🙂 Цього не буде ніколи, за все треба платити, за динаміку – бензином. Або грошима – провівши комплекс доопрацювань ДВС для підвищення його ККД. Але це зовсім інша історія.
Корисне Прошивка. Економія палива та економічні прошивки.
