Свічки запалювання ВАЗ
Свічка запалювання — пристрій для займання паливо-повітряної суміші в бензинових двигунах внутрішнього згоряння. Займання відбувається електричним розрядом напругою у кілька тисяч або десятків тисяч вольт, що виникає між електродами свічки.
Деталі свічки ВАЗ:
Ребра ізолятора
Ребра ізолятора запобігають електричному пробою по його поверхні.
Ізолятор
Ізолятор, як правило, виготовляється з алюмінієво-оксидної кераміки, яка повинна витримувати температури від 450 до 1000°C та напругу до 60 000 В.
Точний склад ізолятора та його довжина частково визначають теплове маркування свічки.
Частина ізолятора, що безпосередньо прилягає до центрального електрода, найбільше впливає на якість роботи свічки запалювання.
Ущільнювачі
Служать для запобігання проникненню гарячих газів із камери згоряння.
Металева оправа
Слугує для загвинчування свічки та утримання її в різьбі головки блока циліндрів, для відведення тепла від ізолятора й електродів, а також є провідником струму від «маси» автомобіля до бокового електрода.
Бічний електрод
Зазвичай виготовляється з легованої нікелем сталі. Приклепується збоку металевої оправи. Як правило, дуже сильно нагрівається під час роботи.
Деякі конструкції свічок використовують кілька бічних електродів. Для збільшення довговічності електроди дорогих свічок покривають платиною та іншими дорогоцінними металами.
Центральний електрод
Центральний електрод зазвичай з’єднаний із контактним виводом свічки через керамічний резистор — це дозволяє зменшити радіоперешкоди від системи запалювання. Наконечник центрального електрода виготовляють із залізо-нікелевих сплавів з додаванням міді, хрому, а також дорогоцінних і рідкоземельних металів.
Зазвичай центральний електрод — найгарячіша деталь свічки. Крім того, він повинен мати добру здатність до емісії електронів, щоб полегшити утворення іскри (вважається, що іскра проскакує у тій фазі імпульсу напруги, коли центральний електрод є катодом).
Оскільки напруженість електричного поля максимальна біля країв електрода, іскра проскакує між гострим краєм центрального електрода і краєм бічного електрода. Внаслідок цього краї електродів піддаються найбільшій електричній ерозії. Раніше свічки періодично знімали й зачищали сліди ерозії наждачним папером.
Зараз, завдяки застосуванню сплавів із рідкоземельними та дорогоцінними металами (іттрій, іридій, платина, вольфрам, паладій), потреба в зачистці електродів практично відпала. Термін служби при цьому суттєво зріс.
Типові розміри свічок ВАЗ:
Розміри свічок запалювання класифікуються за типом різьби на них. Найпоширеніші: M14x1,25.
Пристрій ВАЗ свічки:
| Пристрій свічки запалювання з плоскою опорною поверхнею:
1 – контактна (штекерна) гайка; 2 – ізолятор; 3 – оребрення ізолятора (бар’єри струму); 4 – контактний стрижень; 5 – корпус свічки; 6 – струмопровідний склогерметик; 7 – ущільнювальне кільце; 8 – центральний електрод із мідним сердечником (біметалевий); 9 – теплорозсіювальна шайба; 10 – тепловий конус ізолятора; 11 – бічний електрод («маси»); h – іскровий зазор. |
Основними елементами свічки запалювання ВАЗ є металевий корпус, керамічний ізолятор, електроди та контактний стрижень. Корпус має різьбу, яка вкручується в головку блока циліндрів, шестигранник «під ключ» і спеціальне покриття для захисту від корозії. Опорна поверхня (якою свічка «упирається» в головку) може бути плоскою або конічною. У першому випадку для надійної герметизації свічкового отвору використовується ущільнювальне кільце. Конічна поверхня сама добре герметизує з’єднання свічки з головкою блока.
Матеріалом ізолятора є високоміцна технічна кераміка. Щоб запобігти витоку електрики по його поверхні (у «верхній» частині ізолятора) роблять кільцеві канавки (бар’єри струму) та наносять спеціальну глазур, а частину ізолятора з боку камери згоряння виконують у формі конуса (так званого теплового).
Усередині керамічної частини свічки закріплені центральний електрод і контактний стрижень, між якими може бути розташований резистор, що пригнічує радіоперешкоди. Герметизація з’єднання цих деталей здійснюється струмопровідною скломасою (склогерметиком). Бічний електрод («маси») приварений до корпусу. Електроди виготовляють із жаростійкого металу або сплаву.
Для покращення відведення тепла від теплового конуса центральний електрод можуть робити з двох металів (біметалевий електрод) — центральну частину з міді поміщають у жаростійку оболонку.
Біметалевий бічний електрод має підвищений ресурс завдяки тому, що гарна теплопровідність міді запобігає надмірному його нагріванню.
Калильне число є показником теплових властивостей свічки ВАЗ (її здатності нагріватися при різних теплових навантаженнях двигуна). Воно пропорційне середньому тиску, при якому під час випробувань свічки на моторній тарувальній установці в її циліндрі починає з’являтися калильне запалювання (неконтрольований процес займання робочої суміші від розжарених елементів свічки). Свічки ВАЗ із невеликим калильним числом називають гарячими.
Їхній тепловий конус нагрівається до температури 900°С (температура початку калильного запалювання) за відносно невеликого теплового навантаження.
Зняття й установка свічок ВАЗ
Демонтаж свічки запалювання ВАЗ із двигуна виконують у такій послідовності:
- знімають наконечник дроту високої напруги (не допускається тягнути за дріт);
- відвертають свічку ВАЗ на один оберт спеціальним ключем, після чого поверхню в заглибленні головки циліндра навколо неї очищають стисненим повітрям або пензликом, щоб частинки бруду не потрапили в різьбу або камеру згоряння;
- вивертають свічку;
- перевіряють наявність ущільнювального кільця (для свічок із плоскою опорною поверхнею);
- ретельно оглядають свічку на наявність механічних пошкоджень ізолятора, корпусу та електродів. Установлення свічок ВАЗ виконують у такій послідовності:
- нові свічки ВАЗ, покриті консерваційним мастилом, необхідно протерти й промити у розчиннику (бензині). Допускається прокип’ятити свічки у воді та просушити;
- уважно оглядають свічку на наявність механічних пошкоджень, ущільнювального кільця, контактної гайки;
- перевіряють і за потреби регулюють іскровий зазор (підгинаючи електрод «маси») до величини, зазначеної в інструкції з експлуатації автомобіля;
- Перевірку свічок ВАЗ слід проводити при величині іскрового зазору, зазначеного в інструкції з експлуатації автомобіля.
- Якщо після очищення свічка ВАЗ не забезпечує безперебійне іскроутворення при більшому тиску, вона вважається непридатною для подальшої експлуатації.
- Випробувальна напруга для перевірки свічок запалювання ВАЗ під час технічного обслуговування автомобіля має бути не більше 18 кВ. Свічку загортають вручну у свічковий отвір і затягують спеціальним ключем із зусиллям 2 кг·м.
Перевірка працездатності свічок ВАЗ: здійснюють її за допомогою спеціального обладнання для перевірки безперебійності іскроутворення та герметичності з’єднання деталей свічки. У першому випадку свічку встановлюють у барокамеру (при атмосферному тиску свічка поводиться інакше, ніж у камері згоряння), яка забезпечує тиск газу до 10 кг/см² і дає змогу спостерігати іскроутворення між електродами. Воно повинно бути безперебійним після підведення до свічки напруги не менше 22 кВ.
Свічка ВАЗ вважається несправною при перебоях в іскроутворенні, що не усуваються очищенням від нагару, під тиском.
Для перевірки герметичності з’єднання деталей свічки її встановлюють у барокамеру, що створює тиск до 20 кг/см², і вимірюють витік газу не менш як 30 с. Його величина не повинна перевищувати 5 см³/хв. При цьому не враховують витік через з’єднання свічки з барокамерою.
Допускається проводити контроль герметичності на свічках ВАЗ, не укомплектованих ущільнювальними кільцями.
Під час технічного обслуговування автомобіля дозволяється перевіряти витік газу через з’єднання деталей свічок запалювання під тиском 10 кг/см².
Корисне Свічки запалювання ВАЗ
